Fem orsaker till höga transportkostnader

Fem orsaker till höga transportkostnader fallstudie

Här är ett annat fall där fraktkostnaden i procent av försäljningen var hög. Denna speditör av datortillbehör hade en dokumenterad historia av kontinuerlig förbättring av fraktkostnaden i procent av försäljningen. Trots detta visade riktmärket att det fanns en stor möjlighet att kostnaderna skulle kunna sänkas. Nedan följer resultaten för var och en av de fem främsta orsakerna till höga transportkostnader. 

1. Höga fraktpriser

Den LTL-bastariff som användes i detta företag baserades på ursprung och destinationsstat. Priserna baserades på sändningens storlek och på FAK-klassificering. De frågor som skulle besvaras var följande: Är de övergripande prisnivåerna konkurrenskraftiga? Finns det några fördelar med en delstatsbaserad (snarare än postnummerbaserad) prisstruktur? Därefter följde den allmänna prisjämförelseprocessen som beskrivs i Fall två (ovan). Resultatet var att de övergripande nivåerna var 1 till 10 procent högre än det lägsta riktmärket, beroende på destinationsregion. Delstater närmare leveranspunkten hade bra priser, medan de som låg längre bort hade störst potential för prissänkningar. För stora stater som Kalifornien och Texas var det motiverat att "vässa pennan" och använda ZIP-baserade priser; för de flesta stater gav den enkla prisbasen goda resultat.

2. Föråldrat nätverk av lager

Det vanligaste problemet med att konfigurera ett logistiksystem för att betjäna kunderna och samtidigt minimera kostnaderna är att hålla jämna steg med de förändringar som krävs för att uppfylla de aktuella kraven på kvalitet i produktleveransen. Koncepten är tydliga och verktygen finns tillgängliga; det är bara det att pressen från den dagliga verksamheten lätt kan skjuta upp omvärderingen av nätverket tills det är för sent. I det här fallet skedde den viktigaste förändringen på logistikens utbudssida. Tillverkningen hade blivit global. Det nuvarande nätverket utformades när över 90 procent av de produkter som såldes på hemmamarknaderna tillverkades i en av två centralt belägna fabriker. Nu tillverkas över 50 procent av produkterna i Fjärran Östern och över 15 procent (och andelen ökar) i Mexiko. Även med beräkningar på baksidan av ett kuvert insåg kunden snabbt att det skulle resultera i höga fraktkostnader i procent av försäljningen om man förde in produkter från Kina till USA och sedan halvvägs genom landet innan man skickade dem vidare till en kund i södra Kalifornien. Lägg därtill en snabbt sjunkande prisstruktur och resultatet är en möjlighet att göra det bättre.

3. Frakt utanför området

Frakt utanför området inträffar när den primära leveransplatsen inte kan uppfylla en order och ordern dirigeras till en alternativ anläggning. Detta inträffar när den primära leveransplatsen har slut på en eller flera artiklar eller är överbelastad med beställningar som överstiger den aktuella kapaciteten. När leverans sker utanför området händer två saker och ingen av dem är bra! För det första är transportkostnaden vanligtvis högre eftersom den sekundära platsen ligger längre bort från kunden. För det andra är transittiden längre av samma anledning, så försändelsen kan komma fram senare än väntat. En bra databas med fraktsedlar, korrekt kodade, kan hjälpa till att identifiera omfattningen av transporter utanför området och ge verktyg för att uppskatta den extra kostnad som detta innebär.

4. Bristande efterlevnad av föreskrivna rutiner.

Föreskrivna rutter inkluderar korrekt användning av transportsätt och transportör för en viss storlek på sändningen. I de flesta fall bör lokal fraktpersonal följa Rutt -guiden som utarbetats av en professionell trafikledare. En Rutt -guide bör anpassas för varje plats och innehålla den bästa rutten och minst ett alternativ Rutt tillsammans med skillnaden i kostnad och service mellan de två. Fullständiga Rutt instruktioner kan innehålla specifikationer för paket, nödpaket, mindre än -truckload-försändelser, prioriterade LTL- och truckload-försändelser. Det bästa transportsättet och transportören bör specificeras efter destinationsregion, stat, stad eller postnummer efter behov. Som nämnts ovan kan en bra databas för fraktbetalningar stödja analysen av efterlevnaden av dessa instruktioner. Det är inte ovanligt att identifiera fraktbesparingar på 15 procent i fall där professionella Rutt guider inte underhålls och där efterlevnaden inte övervakas.

5. Uppdelade leveranser

Jämför order med leveranser. Kan ni skicka perfekta order (i tid, utan fel och kompletta)? När order delas upp i flera sändningar får de enskilda sändningarna högre fraktkostnader per pund än om de hade skickats tillsammans så att en sändning skapats från en order. Ineffektiva saker händer när uppdelade sändningar förekommer. Utöver den ökade transportkostnaden tillkommer kostnader för administration och materialhantering i samband med bearbetning och mottagning av varje enskild del av ordern. Omfattningen av detta problem med delade sändningar kan kvantifieras om databasen för fraktbetalningar innehåller det unika ordernummer som motsvarar fraktsedeln. När mer än en fraktsedel innehåller samma ordernummer har en delad sändning identifierats. Lösningen på problemet med delad sändning kan finnas i produktion. Men det finns ett akut behov av planerings- och implementeringstekniker för att göra det bästa av situationen. Fraktkostnaderna kan vara så höga som 30 procent över "normala" nivåer på grund av onödig split shipping.

I det här fallet uppgick möjligheterna till 15 till 20 procent av transportkostnaderna. Besparingarna uppstod genom att man tog ett första steg för att förbättra vart och ett av de fem områden som anges ovan. Alla problem har inte lösts, så möjligheten att förbättra sig nästa år finns fortfarande.