Lean Supply Chain och logistikhantering

Det verkar som om det alltid har funnits ett fokus på kostnadsminskningar inom Supply Chain & Logistics. Detta fokus beror på den mycket reella "hävstångseffekt" som minskade driftskostnader kan ha på slutresultatet. Denna strategi har varit ganska framgångsrik, men har lämnat mycket i övrigt att önska, inte bara när det gäller möjligheter till kostnadsminskningar utan även när det gäller produktivitet och kvalitet.

Under de senaste fem åren har filosofin bakom "Lean Manufacturing" utvidgats till att omfatta Supply Chain & Logistics-funktionen och kan hjälpa ledningen att uppnå de förbättringar som nämns ovan.

Så vad handlar Lean om och hur kan det hjälpa dig? I ett nötskal är Lean en teambaserad form av kontinuerlig förbättring som fokuserar på att identifiera och eliminera slöseri ur kundens synvinkel. Slöseri definieras som aktiviteter som inte tillför kunden något mervärde. I slutändan är det ju kunden som betalar för slutprodukten (eller tjänsten), som för kunden är det mervärde som skapas när råmaterial omvandlas till färdiga varor. Aktiviteter som inte tillför kunden något värde, t.ex. produktion som lagras, inspekteras eller försenas, produkter som väntar i köer och defekta produkter, tillför inget värde och är därför 100% slöseri.

Faktum är att i de flesta försörjningskedjor (mer som en "webb" när man tänker på det) är hela "cykeltiden", dvs. tiden från det att material eller information kommer in till det att det lämnar den till kunden, huvudsakligen icke-värdeskapande eller slöseri. Mycket lite av denna tid är faktiskt värdeskapande ur kundens synvinkel (så kallad "bearbetningstid"). Denna cykeltid kallas av många inom Lean manufacturing för "dock to dock"-tid. Ju kortare "dock to dock"-tid, desto mer Lean är din tillverkningsprocess. Samma sak kan sägas om din leverantörskedja (och efterfrågekedja).

I Lean-termer betraktas Supply Chain & Logistics ofta som en "box" (dvs. en aktivitet som t.ex. lagerhållning) eller en "linje" (dvs. transport) på en Value Stream Map, som är en form av processflödeskartläggning som är unik för Lean och som separerar aktiviteter med och utan mervärde med start hos kunden och som arbetar sig genom ert system tillbaka till leverantören. Det är först på senare tid som Supply Chain & Logistics har börjat använda Lean-principer och -verktyg för att analysera och förbättra detta kritiska område.

Det finns många koncept och verktyg i Lean-utövarens verktygslåda som kan tillämpas på din Supply Chain & Logistics-funktion. Många är relativt enkla och lättförståeliga, t.ex. 5S - arbetsplatsorganisation, visuell arbetsplats och layout. Andra är mer komplexa, t.ex. minskning av batchstorlek, snabb omställning och totalt produktivt underhåll (utrustningsrelaterat slöseri). Alla kräver fortlöpande utbildning, stöd och engagemang från både ledning och medarbetare.

För att komma igång krävs åtminstone en grundläggande förståelse för vad som är icke värdeskapande eller "slöseri" ur kundens synvinkel (både slutkunden och de personer längre fram i kedjan som du ger material eller information till) för att kunna börja eliminera eller åtminstone minska det identifierade slöseriet.

De "sju slöserierna" som beskrivs av Taiichi Ohno från Toyota omfattar transport, lager, rörelse, väntan, överproduktion, överbearbetningoch defekter. Ett bra sätt att komma ihåg dessa slöserier är akronymen "T.I.M. W. O.O.D.". Många människor, inklusive jag själv, inkluderar ett åttonde slöseri i form av underutnyttjade medarbetare eller beteendemässigt slöseri.

Det är egentligen inte "raketforskning", och när du och ditt team väl har börjat tänka på det här sättet kommer ni att önska att ni hade börjat med Lean tidigare!

Under de kommande månaderna kommer jag att fördjupa mig i vart och ett av de åtta slöserierna i denna kolumn och relatera dem till Supply Chain & Logistics-funktionen för att hjälpa praktiker att börja "förstå" detta värdefulla verktyg eftersom det inte är en "modefluga" utan verkligen är här på lång sikt. Det är viktigt att inse att Lean, när det implementeras framgångsrikt, kan vara ett konkurrensvapen som kan vara en stor fördel i dessa tuffa ekonomiska tider.

I nästa blogg kommer vi att börja med det kanske största slöseriet, och ett som täcker mycket variation och drivkrafter för slöseri ... Inventering.

Vissa avsnitt i denna kolumn är anpassade från "Lean Supply Chain & Logistics Management" (McGraw-Hill; 2012) av Paul Myerson med tillstånd från McGraw-Hill

Samverkande logistik: Vem, vad, varför och hur

Jag intervjuade Paul Van den Brande som diskuterade Collaborative Logistics. Denna intervju publicerades ursprungligen i min blogg på Kinaxis Supply Chain Expert Community på TheFutureofSupplyChains.com

Under tiden för intervjun var Paul Van den Brande partner på Just in Time Management Group i Belgien. Paul diskuterade samarbetslogistik: vem, vad, varför och hur... Han ser att framtiden för outsourcing och 4PL-logistik inkluderar sidoeffekten av samarbetslogistik och minskning av koldioxidavtrycket.

Vad är samverkanslogistik?

Idag innebär samarbete att konkurrenterna arbetar tillsammans genom en neutral tredje part så att data och konfidentiell information hålls åtskilda. Det finns ingen direkt tillgång till konfidentiell information mellan aktörerna på området. Detta är ett brett perspektiv eftersom du kan ha ett brett samarbete mellan olika leverantörer som levererar sina produkter till en köpare, eller köpare som har olika leverantörer och för dem i en lastbil/luftfartyg/fartyg. De skulle behöva leverera vid vissa tidpunkter. Samarbetslogistik innebär att konkurrenter arbetar tillsammans för att betjäna en gemensam kund, eller som en kund som samlar konkurrerande leverantörer (dvs. lastbilsföretag) i en lastbilslast för att maximera utnyttjandet, ha returlaster etc.

Varför samarbetslogistik nu?

Kostnadseffektiviteten är den viktigaste drivkraften. Vid klassisk outsourcing till ett icke tillgångsbaserat, operatörsneutralt företag/4Pl blir besparingen i genomsnitt 10%. Om du outsourcar genom samarbete kan besparingarna öka till 20%. Du kan också uppnå en 5-10% förbättring av servicenivåerna för detaljhandeln. Det är kostnadseffektivt att samarbeta kring logistiken. Dessutom organiseras data bättre och de mjuka besparingarna är enorma, utan att man behöver säga upp folk eller nödvändigtvis byta ut de åkerier eller logistikleverantörer man arbetar med. Lastbilsföretagen eller logistikleverantörerna är bara ett lager ovanpå. Det du behöver är en stark programvara eftersom verksamheten blir alltmer komplex när fler parter kommer in i bilden.

Vem arbetar för närvarande med samarbetslogistik?

För ett år sedan fanns det några nya projekt som nu har kommit igång. I Frankrike har ett samarbete inletts med Glaxo Smith Kline, Henkel Cosmetics och Colgate. Henkel i Frankrike samarbetar med tre andra FMCG-företag. Detta möjliggörs av deras logistikleverantör. De vanliga logistiska utmaningarna med tillgänglighet, ökande trängsel på vägarna och volatilitet i bränslepriserna blev ännu mer ansträngda i den här miljön. Henkel insåg att de behövde göra en betydande förändring i sin leveranskedja. Deras lösning var en branschgemensam "pooling", där Colgate, GlaxoSmithKline (GSK) och Sara Lee ingick. Detta samarbete med tre andra FMCG-företag och en logistikleverantör krävde en kulturförändring inom företaget, liksom engagemang från alla parter.

Dessa ledande företag har delat med sig av sina erfarenheter av samarbete över hela leveranskedjan. Vid en konferens om leveranskedjan nyligen, som fokuserade på horisontellt samarbete, diskuterades bland annat följande strategier:

• Dela med sig av kunskap, erfarenhet och expertis

• Konsolidering av varuflöden

• Delning av transportfordon och nätkapacitet

• Gemensam logistikinfrastruktur

• Hållbarhetsmål driver på samarbetet

De levererar till de stora varuhusen som liknar Walmart. Alla leverantörer till denna stora detaljhandlare använde samma logistikföretag. De beslutade att konsolidera allt för att få fulla lastbilslaster och för att organisera tompallar. De optimerade fulla lastbilslaster som anlände vid bestämda tidpunkter med snabba vändningar. Detta började i mitten av 2010. Kostnadsbesparingarna är enorma. Paul tror att de kan göra ännu bättre ifrån sig genom att använda fjärdepartslogistik, snarare än tredjepartslogistik.

När dessa plattformar fortsätter att byggas och tas i drift kan andra butiker samarbeta för att utveckla plattformen och fördelarna och vinsterna delas med alla spelare.

Andra företag som använder samverkande logistik är livsmedelstillverkare som Heinz, Henkel, Proctor & Gamble, Nestle Waters, Colgate Palmolive och Kimberly-Clark.

Hur kommer man igång med kollaborativ logistik?

Först behöver du data. Du kan antingen utgå från detaljhandelsföretag eller från leverantörer. Det är antingen en pull- eller en push-situation. Idag talar Paul med några återförsäljare som har att göra med de stora tillverkarna av datorhårdvara. Återförsäljarna måste uppnå en minimiförsäljningsvolym, annars stoppas deras kontrakt. Detta är dramatiskt för distributören eftersom de har servicenivåavtal på plats och kunder att serva. Distributörerna föreslog för de stora hårdvaruproducenterna att samarbete kan behöva övervägas på grund av att kvantiteterna inte uppfylls. Förslaget är att skapa en gemensam logistikplattform där alla vinner. Denna plattform håller för närvarande på att skapas.

Om Paul Van den Brande

Paul har varit verksam inom spedition under lång tid och han har alltid haft de senaste affärsmodellerna och den senaste tekniken i åtanke. I tidigare diskussioner har Paul talat om outsourcing av logistik till 4PL. Han ser att framtiden för outsourcing och 4PL-logistik inkluderar sidoeffekten av samarbetslogistik och minskning av koldioxidavtrycket.

Supply Chain Analytics

Dustin Mattison från TheFutureOfSupplyChains.com intervjuade Edith Simchi-Levi som diskuterade analysens roll i strategin för supply chain och drift.

Många som arbetar med supply chain känner till boken Designing and Managing the Supply Chain. Edith Simchi-Levi var en av författarna till denna mycket uppskattade bok som handlar om analys av försörjningskedjan. Supply chain-analys används för att lösa problem med modellering av logistiknätverk. Supply chain-analys och modellering av logistiknätverk är en källa till konkurrensfördelar för många företag. Det ger dem inte bara möjlighet att förstå vad deras verksamhet gör, utan också att komma med nya lösningar och idéer för vart de ska.

Viktiga slutsatser

• Själva analyskapaciteten har förbättrats ganska mycket i den meningen att man kan lösa större problem mycket snabbare.
• I samband med leveranskedjor används analyser för att lösa problem, t.ex. nätverksdesign, där optimeringstekniker kan användas.
• Analytics är ett område för investeringar och konkurrensfördelar eftersom det hjälper dig att förstå vad ditt företag gör och hitta nya lösningar och idéer för vart ditt företag är på väg.
• Komplexiteten har ökat på grund av Internet och att det finns mer data tillgängligt. 
• Analys kräver en djup förståelse för både leveranskedjor och modelleringstekniker.

Intervjun i sin helhet kan ses här.

Om författaren

Dustin Mattison | Bloggare på TheFutureOfSupplyChains.com

Om den intervjuade personen

Edith Simchi-Levi | VP Operations

Modellering av logistiknätverk och värdenätverk

Dustin Mattison från TheFutureOfSupplyChains.com intervjuade Verna Allee, som diskuterade kopplingen mellan mänskliga interaktioner och affärsprocesser. 

Komplexiteten i logistiknätverken har ökat dramatiskt under det senaste decenniet. Modellering av logistiknätverk för processer i försörjningskedjan har blivit allt viktigare. Men försörjningskedjan handlar inte bara om affärstransaktioner, utan också om hur relationer byggs upp och hur människor interagerar kring viktiga besluts- och åtgärdspunkter i försörjningskedjan. Mänskliga interaktioner och affärsprocesser måste kopplas samman på ett bättre sätt så att vi kan se bakom affärsprocesserna och avslöja de dolda nätverken av mänskliga interaktioner.

Viktiga slutsatser

• Istället för att utvärdera arbete som en process eller kvantifierbar produktionslinje bör de roller, interaktioner och resultat som slutprodukten vilar på lyftas fram.
• Nätverken för mänsklig interaktion bygger på mönster och aktiviteter som kan analyseras för att upptäcka luckor och avbrott och förebygga framtida problem.
• Processer är ofta genomskinliga i leveranskedjan, men bakom processerna finns ett dolt nätverk av mänskliga interaktioner som är av avgörande betydelse.

Intervjun i sin helhet kan ses här.

Om författaren

Dustin Mattison | Bloggare på TheFutureOfSupplyChains.com

Om den intervjuade personen

Verna Allee

Optimering av linjära nätverk

Dustin Mattison från TheFutureOfSupplyChains.com intervjuade Fernando Alvarez, som diskuterade "Optimizing Linear Networks". 

Logistics Network Modeling kan hjälpa dig att utvärdera avvägningar mellan servicenivå och kostnad i ditt logistiknätverk. Att optimera sitt logistiknätverk kan vara ett komplext problem att lösa. Du behöver kvalificerade supply chain-konsulter som vet hur man tar fram lämpliga algoritmer för att lösa specifika problem med utformningen av logistiknätverk. Slutresultatet blir kostnadsbesparingar och bättre servicenivåer.

Viktiga slutsatser

• Idag utvecklar de 100 största linjerederierna med flottor på ett dussin fartyg eller fler i princip sina tidtabeller och rotationer för hand eller med hjälp av Excel.
• Detta skapar en enorm suboptimering i deras system.
• Med hjälp av optimering kan du transportera samma antal containrar med mycket hög servicenivå, men med lägre bunkerförbrukning och färre fartyg.
• Det skulle vara mycket lätt att utforma ett nätverk som är extremt billigt, men som skulle ge en mycket låg servicenivå till avlastaren. Samtidigt skulle det vara mycket enkelt att utforma ett nätverk som ger en extremt hög servicenivå till avlastaren, men som skulle komma till en mycket hög kostnad.

Intervjun i sin helhet kan ses här.

Om författaren

Dustin Mattison | Bloggare på TheFutureOfSupplyChains.com

Om den intervjuade personen

Fernando Alvarez