Orderplockning på lagret: Att välja rätt strategi

Orderplockning är en av de viktigaste processerna i ett lager eller en distributionscentral, eftersom den står för merparten av driftskostnaderna och direkt påverkar servicenivån. Genom att välja och implementera rätt plockstrategi kan man säkerställa korrekta leveranser i rätt tid och med kostnadseffektivt arbete. I den här artikeln går vi igenom några olika orderplockningsstrategier och hur de kan förbättra ens verksamhet.

Plockning av enstaka order

En av de vanligaste plockmetoderna är enkelorderplockning. Precis som det låter innebär denna metod att en order plockas åt gången, från början till slut, av en enda operatör. Metoden är lätt att lära sig, kräver ingen avancerad teknik och är mindre känslig för fel på grund av sin enkelhet. Enkel orderplockning lämpar sig bäst för mindre lager eller där hela pallar plockas. För större och mer komplexa verksamheter blir enkel orderplockning ineffektiv på grund av den stora mängd resor som krävs genom hela lagret.

Plockning av satser

I motsats till enkel orderplockning grupperar batchplockning flera order som har samma SKU, vilka senare sorteras av en operatör innan de skickas. Den största fördelen med batchplockning jämfört med enkel orderplockning är möjligheten att plocka flera order på en och samma gång, vilket förbättrar operatörernas produktivitet. På grund av den ökade komplexiteten vid batchplockning krävs ett lagerhanteringssystem (WMS) och ett orderhanteringssystem (OMS) för att kunna dirigera och spåra order på rätt sätt i hela lagret.

Klusterplockning

Vid klusterplockning plockas flera order, från början till slut, av en enda operatör. Denna metod skiljer sig från batchplockning genom att varje order sorteras när den plockas. Detta åstadkoms med hjälp av en vagn som innehåller enskilda kassar där operatören kan placera SKU:er efterhand som de plockas. Klusterplockning kräver inget lagerhanteringssystem (WMS) och fungerar bäst för mindre order och mindre lager. Detta kan skapa betydande förbättringar jämfört med plockning av enstaka order eftersom operatörens totala körsträcka minskar.

Val av zon

Med zonplockning delas lagret upp i enskilda zoner som en operatör plockar från. Operatörerna plockar alla SKU:er för en order i sin zon och skickar sedan ordern till packning eller nästa zon om den är ofullständig. Denna metod kan användas fristående eller tillsammans med de ovan nämnda metoderna. Det här är ett värdefullt alternativ för högvolymlager som kämpar med trängsel i gångarna.

Vågplockning

Vågplockning kan användas fristående eller i kombination med ovan nämnda metoder. Vid vågplockning grupperas order och överlämnas till operatörerna i omgångar eller "vågor". Beställningarna kan grupperas utifrån en mängd olika faktorer, t.ex. leveransscheman, skiftbyten, produktegenskaper etc. Vågplockning passar bäst för verksamheter som använder batch- eller zonplockning, redan har ett lagerhanteringssystem (WMS) och orderhanteringssystem (OMS) på plats och som vill optimera sin plockstrategi fullt ut.

Att välja rätt strategi för orderplockning är en bra början på att optimera lagerverksamheten. Den bästa strategin varierar beroende på företagets storlek, lagerstorlek, antal order, SKU:er per order och teknisk kapacitet. På Establish kombinerar vi ett faktabaserat tillvägagångssätt med toppmodern teknik, inklusive lagersimuleringar och dataanalyser, för att fastställa den optimala plockstrategin för organisationer.

Varför du bör prioritera omvänd logistik och returhantering

I år har antalet returer nått en ny rekordnivå för en enskild dag och vissa företag är så överväldigade att de återbetalar konsumenterna och säger åt dem att behålla varorna istället för att skicka tillbaka dem. Returer har blivit en stor smärtpunkt för många företag och kan medföra en hel del extrakostnader om de inte hanteras korrekt. En grundlig förståelse för omvänd logistik och returhantering kan göra det möjligt för företag att minimera de extra kostnaderna och få tillbaka en del av värdet samtidigt som kundlojaliteten ökar.

Returer kan förekomma i alla branscher av många olika anledningar. Oavsett om orsaken till returen är konsumentens fel (t.ex. att man beställt fel storlek), transportörens fel (t.ex. att produkten skadats under transporten) eller distributörens fel (t.ex. att man skickat en utgången produkt) bör alla företag förbereda sig för att hantera omvänd logistik och returer.

Vad: Standardiserade processer med automatiserade arbetsflöden

Alla effektiva returhanteringsstrategier bygger på att förstå returdata så att standardiserade processer kan byggas och arbetsflöden automatiseras. Detta kommer att förbereda en verksamhet för att hantera alla olika returer och minimera det beslutsfattande som sker i realtid. Att definiera nödvändiga funktioner och välja lämpliga stödsystem är god praxis. En förhandsgranskning med konsumenten för att fördela returen i rätt arbetsflöde gör det möjligt för logistikteamet att förutse och planera för inkommande varor. Arbetsflöden kan variera från företag till företag, men en kvalitetskontroll är konsekvent. Bedömning av varor och distribution i förutbestämda arbetsflöden leder till snabb handläggningstid och snabbast möjliga återbetalning av investeringen.

Varför? Finansiell stimulans OCH kundlojalitet

Det ekonomiska incitamentet är tydligt - möjligheten att sälja varorna vidare och få tillbaka värdet, oavsett om det är på den primära marknaden i sin helhet eller på en sekundär marknad för fraktioner. Vad som är mindre uppmärksammat är påverkan på kundhanteringen. Kundernas förväntningar är höga när det gäller returer - snabb och enkel respons med fri frakt. Att hantera den relationen kan räcka långt. Kom ihåg att returer bidrar till den större bilden: kundlojalitet och återkommande försäljning.

Hur: Värdering

För varje produkt är det absolut nödvändigt att kunna värdera en retur. Det är viktigt att förstå varför returen görs, vilka kostnader för reparation/renovering som krävs och det framtida värdet av att sälja produkten vidare (om alls) på den primära eller sekundära marknaden. Att ha ett system på plats för att göra detta är oerhört viktigt. Det har till och med lett till att vissa företag lämnar produkten kostnadsfritt till konsumenten.

Varuvärdering ger inte hela bilden. En betydande pusselbit är kundlojalitet och kundbehållning. Att fastställa värdet här är specifikt för varje företag, och något som inte får ignoreras.

Blickar framåt

En viktig trend på senare tid är hållbarhet. Statliga regleringar har visat intresse för korrekt bortskaffande av varor och stimulerat återanvändning och återvinning. Andrahandsmarknader har blomstrat under de senaste åren, vilket har lett till utvecklingen av slutna leveranskedjor - de med 0 avfall. Vi förutspår att 2021 fortsätter att sätta fokus på ESG-initiativ, och att de som inte investerar där kommer att hamna på efterkälken.

5 Trender i leveranskedjan för 2021

Det gångna året har inneburit många nya utmaningar för alla, vilket har fått konsumenter och företag att anpassa sig. Vi förväntar oss att vissa av förändringarna i leveranskedjan kommer att vara tillfälliga, men att många av dem kommer att ha en bestående inverkan på leveranskedjebranschen framöver. Nedan diskuterar vi några av de trender som vi förväntar oss att se under 2021.

Uppfyllande och logistik som ett konkurrensverktyg

Varje år fortsätter vi att se hur konsumentbeteendet förändras, och inget år har förändringen skett så snabbt som under 2020. Människor vill få kvalitetsvaror till ett rimligt pris och snabbt. Oorganiserade leveranskedjor kommer att bli alltmer exponerade eftersom företagen måste välja mellan dåliga servicenivåer eller ohållbara kostnader för att möta kundernas efterfrågan. Det mest uppenbara exemplet på denna trend är Amazons försök att uppnå leverans nästa dag eller samma dag. Som nämnts ovan fortsätter konsumenternas förväntningar på service att öka. Det innebär att företag som har system på plats för att göra bra prognoser, lagerhålla optimala lagernivåer och leverera effektivt har en betydande fördel jämfört med dem som inte har det.

Fokus på e-handel, servicenivåer och utveckling av omnikanaler

Övergången från fysisk detaljhandel till e-handel har ökat varje år, och covid-19 har bara påskyndat den utvecklingen ännu mer. Det är ingen överraskning att konsumenternas extrema övergång till e-handel under 2020 kommer att få en bestående effekt på hur människor gör affärer framöver. Förutom övergången till e-handel blir även servicenivåerna allt viktigare, eftersom konsumenterna kommer att välja det snabbaste och mest tillförlitliga alternativet. För att hålla jämna steg med dessa förändringar kommer företagen att behöva fortsätta att fokusera på att utveckla sin omnikanalstrategi. Det innebär att man använder stödsystem för att skapa ett sammankopplat nätverk av butiker, lager och 3PL-leverantörer, vilket ger flexibilitet att hantera både stora grossistinköp och små e-handelsbeställningar. Företagen kan sedan utnyttja denna sammankoppling inom nätverket för att optimera leveransstrategin på ordernivå.

Överföra e-handel till en 3PL

En annan branschtrend som vi förväntar oss att se är en betydande förskjutning av e-handelsdistributionen mot tredjepartslogistikföretag (3PL). I jämförelse med fysiska butiker innebär e-handelsbranschen en komplexitet som är svår att hantera för mindre företag. 3PL erbjuder ett alternativ som gör att företagen kan komma igång mycket snabbare än om de skulle öppna ett eget lager och undvika betydande fasta kostnader, ha tillgång till ett redan etablerat nätverk och få specialiserade processer baserade på deras behov.

Att sätta upphandling i fokus

COVID-19-komplikationer och global handelsfriktion med Kina i kombination med konsumenternas ökande förväntningar på bättre service har signalerat till supply chain-världen att det nu kan vara dags att fokusera på upphandling. Genom att flytta leverantörer närmare hemorten (near-shoring) och prioritera ledtider och flexibilitet i upphandlingsprocessen kan företag förbättra sina leveranstider och den övergripande leveranskedjan. Att utveckla en regional leveranskedja ger bättre förutsättningar för ömsesidigt gynnsamma relationer och förbättrar både tiden och närheten till marknaden. Detta förtroende för relationshantering och produkt kan utmana den tidigare strategin med inköp från lågkostnadsländer.

Fraktnormalisering - en ny baslinje

COVID-19 har orsakat överväldigande volymökningar som har lett till att kapaciteten har testats och att kostnader och avslagsfrekvenser har skjutit i höjden. Eftersom fraktbolagen tjänar på dessa högre priser kan det förväntas att de kommer att återinvestera i kapitalutgifter, såsom fler lastbilar, ökad kapacitet för att möta marknadens efterfrågan och normalisering från de ekonomiska förändringarna under 2020.

 Vi önskar alla ett säkert och hälsosamt 2021.

Blockkedjan inom logistik: Hur det började och hur det kommer att gå

Blockkedjan har sitt ursprung i publiceringen av en vitbok skriven under namnet Satoshi Nakamoto som förklarade grunden till det vi idag känner som Bitcoin. Bitcoin erbjöd en väg till bekymmersfria digitala transaktioner tack vare transparens och decentralisering av data. Detta säkerställde att informationen inte kunde ändras och ledde till en boom för kryptovalutor. Kärnprinciperna för blockkedjan och framgången med Bitcoin startade en våg av nyfikenhet på andra möjliga tillämpningar, och därmed började utvecklingen av tekniken.

En av dessa tillämpningar var försörjningskedjan. Blockkedjan dök upp och verkade vara lösningen på allas problem. Under 2019 pilottestade Rotterdams hamn och Busans hamn blockkedjan i sin sjöfartslogistik och fann framgång i automatisering och minskade driftskostnader.

Vad är Blockchain? Så här förklaras det av Blocklab:

• En "digital huvudbok" eller ett kalkylblad som dupliceras och lagras i ett distribuerat nätverk på flera platser och som kan uppdateras omedelbart var som helst.

• Data är decentraliserade eftersom de finns på flera ställen samtidigt. Det blir därmed ett säkert nätverk eftersom data inte kan ändras utan godkännande från alla medlemmar och gör det svårt att hacka.

• Informationen övervakas ständigt, vilket gör det svårt att ändra data och säkerställer att informationen sprids men inte kopieras.

• Överenskommelser blir ömsesidiga och dokumenterade, vilket ökar säkerheten och spårbarheten eftersom transaktionerna loggas i huvudböckerna, vilket minskar oron för att parterna ska hålla sin del av överenskommelsen.

• Detta leder till lägre kostnader, förbättrad effektivitet, ökad transparens och ökat förtroende.

Blockchain gör det möjligt för användare att registrera och lagra data enklare och på ett decentraliserat sätt som möjliggör transparens från alla parter, korrekta data i realtid och förbättrad spårbarhet från produktion till leverans. För närvarande hanterar de flesta företag sina data individuellt i oberoende mjukvarustödsystem. Informationen delas inte mellan plattformarna, vilket kan leda till förvirring och missförstånd när informationen inte stämmer överens. Föreställ dig nu möjligheten att spåra dina varors prestanda från början till slut och lita på de data som visas. Blockkedjan tillhandahåller exakt den lösningen. Deltagarna i nätverket kommer att tillhandahålla information som skulle vara svår att ändra. Transparensen gör att vem som helst kan granska vilken punkt som helst i leveranskedjan och minska antalet fel. Varorna kommer som förväntat och som ett resultat ökar förtroendet mellan parterna och minskar driftskostnaderna.

Så varför används inte Blockchain mer?

 En studie som publicerades 2020 i Journal of International Trade and Commerce undersökte blockkedjeanvändningen med fokus på Busans hamn och Incheons hamn. Trots alla möjliga tillämpningar av blockkedjan tyder resultaten på att den kan vara svårare att sälja än vad folk tror.

1. Logistiker har svårt att få en klar uppfattning om fördelarna och framgångsrik användning av blockkedjor.

2. Konsulter och akademiker oroar sig för den tekniska mognaden hos blockkedjan.

3. Branschens konkurrensfördelar påverkas i hög grad av ekonomiska faktorer som rör finansiella och tidsrelaterade aspekter.

Blockkedjan kräver en enorm förändring av infrastrukturen för att kunna implementeras

Blockkedjan fungerar bäst med fler deltagare eftersom det finns mer information. Utan deltagare blir blockkedjans användningsfall inte längre tillämpligt. Därför måste ett anständigt stort antal enheter komma överens om att implementera blockkedjan, vilket är svårare än det låter. Blockchain kräver en enorm förändring av infrastrukturen. Istället för att lagra information på sin egen prenumerationsplattform kommer informationen istället att vara allmänt tillgänglig för alla i nätverket, vilket kan vara skrämmande. Dessutom är tekniken ny, och företag är tveksamma till att förändra hela sin struktur. Pilotprogrammet från Rotterdams och Busans hamnar har visat att blockkedjetekniken lever upp till förväntningarna, men det är bara ett exempel på de konkreta fördelarna med ett införande. Några få hamnar har startat pilottester sedan dess, men tills vi ser fler enheter som är villiga att integrera denna teknik kommer det att ta lång tid innan vi ser några större förändringar i hanteringen av leveranskedjan.

Blockkedjan är logistikens framtid

I takt med att leveranskedjorna blir alltmer komplexa för att möta konsumenternas behov är fördelarna med blockkedjor alldeles för stora för att inte betraktas som en lösning. Det innebär inte bara att man kan lösa besvärliga problem inom logistiken, utan även att transparens blir en allt viktigare faktor för konsumenterna. Etiska inköp och detaljerad paketspårning är bara några av de faktorer som konsumenterna börjar ta hänsyn till. Blockkedjan möjliggör tillförlitlig produktvisibilitet från början till slut, vilket kommer att bli allt viktigare för både företag och konsumenter.

Supply Chain Network Optimization - Hur man gör det på rätt sätt

Det är hög tid att omforma er strategi för leveranskedjan, bland annat av följande skäl:

• Logistik och fulfillment är de nya skyltfönstren och försäljningsverktygen

• Den explosionsartade ökningen av direkt-till-konsument-affärer tvingar alla företag att ha en omnikanalstrategi.

• Inköpssituationen förändras snabbt med mer "near-sourcing" och riskminimering.

• Hållbarhetsmedvetenhet blir alltmer oundvikligt - och transporter är en viktig del.

Den traditionella metoden leder ofta till en oändlig mängd data och, i bästa fall, ett matematiskt svar som minimerar de teoretiska logistikkostnaderna men inte bidrar till att skapa en implementerbar strategi för leveranskedjan.

Men man gör inte en nätverksoptimering för att återuppleva de linjära programmeringskurserna från college och visa sin matematiska begåvning. Vissa av oss kanske gör det. För resten av er finns här några viktiga lärdomar från många nätverksoptimeringsprojekt:

1. Undvik att spendera tid och pengar på att mata monstret med data

Ingen har perfekta data. En lämplig strategi för att rensa och bevara data kommer att vara en nyckel till projektets framgång.

Det viktiga är att veta vilka data som verkligen är viktiga och hur man sammanställer de ofullständiga uppgifterna till en användbar dataset. De mest kritiska uppgifterna för resultatet är transportuppgifterna och det är ofta de uppgifter som är svårast att få tag på. Om du inte har tillgång till dessa data internt så har transportörerna det. De är inte alltid så pigga på att dela med sig, men de är fortfarande den bästa källan. Orderdata är vanligtvis lättillgängliga och kan användas för att återskapa sändningar, även om dim/vikt kan komplicera saker och ting. Detta är ett område där databerikning från företag som specialiserat sig på detta kan fungera, och även artikelprofilering för att minska komplexiteten till där den spelar roll.

De mest avancerade modellerna kräver mycket mer data, men effekten av andra data är mindre kritisk och kan i många fall hanteras med riktmärken för att få en utgångspunkt och känslighetsanalys där du kör om modellen med den kritiska datapunkten varierad tills du hittar den brytpunkt där rekommendationen ändras. Det är mycket lättare att fatta ett beslut när man ser var det verkligen gäller och har tydliga valmöjligheter.

2. Modellen kommer inte att ge dig en strategi. Den berättar bara vilket alternativ som är det matematiskt bästa.

Innan du kör modellen: använd de data som har samlats in för att profilera din leveranskedja. På så sätt kan ni utvärdera relevanta lösningar.         

• Kundprofiler och krav: Att leverera till de stora detaljhandlarna kräver en annan lösning än att leverera direkt till konsument. Två separata nätverk?

• Lagerprofil: Vissa produkter kan ha efterfrågemönster som är mycket ojämna geografiskt eller som är kritiska ur ett utbudsperspektiv. Långsamma förändringar vs bästsäljare. Exempel på fakta som kan avgöra vilka alternativa nätverksstrukturer som är lämpliga att optimera, t.ex. central DC, regionala DC, satelliter, forward stocking locations etc.

• Orderprofil, leveransprofil, produktprofil är andra exempel på fakta som är viktiga att analysera före modellering.

3. Känslighetsanalys

Istället för att försöka skapa det perfekta datasetet. Använd modellen för att ta reda på med vilket värde på kritiska men osäkra data som rekommendationen ändras. Detta sparar mycket tid och gör besluten relevanta.

4. Använd rätt mjukvaruverktyg för din utmaning

De mest avancerade optimeringsverktygen är dyra och kräver mycket arbete för att konfigureras. Du har spenderat mycket tid och pengar innan du är redo att köra modellen. Det är absolut värt investeringen om din leveranskedja är mycket komplex och du har för avsikt att använda modellen ofta när den väl är konfigurerad. Dessa programvaruverktyg är sofistikerade och fantastiska med alla sina möjliga tillägg.

De flesta företag har en mer okomplicerad leveranskedja eller kan optimera nätverket i Nordamerika, Europa, Asien etc. separat och sedan sätta ihop dem. Om så är fallet kommer de mest komplexa verktygen att komplicera saker och ting utan att ge något mervärde. Lägg den tid och de pengar du sparar på ett lämpligt optimeringsverktyg på att fokusera på strategiutveckling istället.

Hantering av försörjningskedjor efter covid-19 - Regionala försörjningskedjor

Regionala leveranskedjor, near-shoring-tillverkning, lagerhantering, lagerhållning som ett marknadsverktyg: gamla godingar gör comeback i den nya världen efter covid-19.

Livet har förändrats drastiskt de senaste månaderna sedan detta nya coronavirus störde världen som vi kände den. Supply Chain Management gör comeback på trendlistorna efter sitt senaste besök på topplistorna under förra århundradet.

Trenden från globala till regionala leveranskedjor har varit pågående ett tag. En anledning är naturligtvis president Trumps handelskrig med Kina. Intressant nog har detta visat på svårigheterna med att omlokalisera komplicerade leveranskedjor från de dominerande leverantörsklustren i Kina. Det finns så många komponenter som bara finns tillgängliga där att det inte bara är kostnadsdrivande att flytta den tekniskt komplicerade produktionen till Nordamerika eller Europa. Kina genomgår mycket medvetet en japanisering, i den meningen att det brukade vara platsen där alla billiga, lågkvalitativa saker tillverkades och nu håller på att bli det högteknologiska navet. Tullarna och handelsfriktionerna har hur som helst startat en rörelse mot mer regionala försörjningskedjor.

Det har också visat hur utvecklade de regionala försörjningskedjorna i Östasien är. Kinas Sidenvägsprojekt kommer utan tvekan att påskynda tillväxten av försörjningskedjorna i Stor-Kina. Huvudmarknaden kan mycket väl komma att ligga i Asien.

Tarifferna och covid-19-krisen har gjort att den bortglömda konstformen scenarioplanering och riskreducering har kommit tillbaka i supply chain management-världen. Kontakta Site Selection Guru Bob Hess på Newmark för mer information om hur du gör detta.

Ett svar på riskminskningen är "near shoring" - regionala leveranskedjor i det egna landet eller i en säker region, t.ex. inom EU eller inom USMCA-blocket. Att etablera säkra och motståndskraftiga regionala leveranskedjor för medicinsk utrustning står högst upp på många upphandlingsspecialisters agenda.

Vi vet från våra kunder med montering/produktion i Nordamerika att många företag försöker hitta eller utveckla leverantörer av kritiska komponenter inom USMCA. Detta är en process som tar tid och resultatet kommer inte att synas på kort sikt men säkert över tid. Det mest troliga är att detta kommer att materialiseras i form av regionala kluster som du ser för möbler i västra Michigan, bilar i Mellanvästern eller läkemedel runt Boston och Raleigh.

Ett tredje område för regionala leveranskedjor är produkter som kan tillverkas av robotar eller andra former av automatiserad produktion. Detta drivs på av de ökande lönerna i Kina och de sjunkande kostnaderna för robotar i kombination med deras ständigt ökande kapacitet och mångsidighet. Vi ser fler och fler mycket framgångsrika och växande företag som bygger på automatiserad produktion i både Europa och Nordamerika. Det är inte långsökt att de kommer att bidra till att lägga grunden för regionala leveranskedjor.

Den viktigaste faktorn bakom tillväxten av regionala leveranskedjor är psykologisk och materialiseras i attityder. Medan utlokalisering till lågkostnadsländer i Kina var standard under 1990- och 2000-talen, är det nu mainstream att tänka hållbarhet, motståndskraft och kreativitet. In kommer regionala eller till och med lokala leveranskedjor. Från jord till bord eller Made-in-your-County.

Leverantörskedjan i COVID-19: Alternativet med nearshoring

Vår VD, Håkan Andersson, medverkade nyligen i en podcast med branschexperten Bob Hess om potentialen för #nearshoring som ett resultat av pandemin.

Lyssna här: https://nkf.re/3dhqU0

Outsourcad kontra intern transport: En vägledning

Alla företag måste någon gång fatta ett beslut om vilken del av verksamheten som ska behållas internt och vilken som ska outsourcas. Transport är en så viktig del av leveranskedjan att många företag överlåter den till specialiserade tredjepartslogistiker (3PL), men beroende på vilken typ av företag det handlar om och hur verksamheten utvecklas kan insourcing vara en värdefull investering.

De tre huvudalternativen för transport är:

1. Avtalad transport: Ett avtal mellan en etablerad transportör och en annan part om transport. Detta är det mest populära alternativet eftersom det är det mest välkända och det mest flexibla. Fördelen med detta alternativ är att det inte finns någon annan transporthantering än att schemalägga upphämtningar och leveranser av produkter när de är redo att skickas. Nackdelen är att transporten är beroende av stora lastbilsföretag och om det finns akuta transporter är det inte alltid möjligt att schemalägga transporter i sista minuten.

2. Privat fordonsflotta:Att äga traktorer och släp och anställa förare för att driva transportverksamhet. En privat fordonsflotta gör det möjligt för ett företag att helt äga transportnätverket. Fördelen med detta är att man har total kontroll över verksamheten, men det innebär också att man måste hantera en separat enhet som sannolikt inte är företagets specialitet. Det krävs kapital för att investera i lastbilar och släp, samt för att anställa och behålla förare och följa reglerna för dessa lastbilsförare. Det skulle krävas mycket konsekvent efterfrågan och transportbehov för att motivera detta alternativ.

3. Dedikerad fordonsflotta:Tilldela en grupp traktorer, släp och förare exklusivt för att uppfylla transportbehov. Det här alternativet är i princip en privat fordonsflotta men hanteras av erfarna företag, så det ligger någonstans mitt emellan insourcing och outsourcing. Det här är ett önskvärt alternativ eftersom företag ofta inte vill ta itu med de svårigheter som det innebär att äga en privat fordonsflotta, men de vill ha den flexibilitet och de servicenivåer som det innebär att äga den. Dedikerade fordonsflottor körs vanligtvis via 3PL.