5 Trender i leveranskedjan för 2021

Det gångna året har inneburit många nya utmaningar för alla, vilket har fått konsumenter och företag att anpassa sig. Vi förväntar oss att vissa av förändringarna i leveranskedjan kommer att vara tillfälliga, men att många av dem kommer att ha en bestående inverkan på leveranskedjebranschen framöver. Nedan diskuterar vi några av de trender som vi förväntar oss att se under 2021.

Uppfyllande och logistik som ett konkurrensverktyg

Varje år fortsätter vi att se hur konsumentbeteendet förändras, och inget år har förändringen skett så snabbt som under 2020. Människor vill få kvalitetsvaror till ett rimligt pris och snabbt. Oorganiserade leveranskedjor kommer att bli alltmer exponerade eftersom företagen måste välja mellan dåliga servicenivåer eller ohållbara kostnader för att möta kundernas efterfrågan. Det mest uppenbara exemplet på denna trend är Amazons försök att uppnå leverans nästa dag eller samma dag. Som nämnts ovan fortsätter konsumenternas förväntningar på service att öka. Det innebär att företag som har system på plats för att göra bra prognoser, lagerhålla optimala lagernivåer och leverera effektivt har en betydande fördel jämfört med dem som inte har det.

Fokus på e-handel, servicenivåer och utveckling av omnikanaler

Övergången från fysisk detaljhandel till e-handel har ökat varje år, och covid-19 har bara påskyndat den utvecklingen ännu mer. Det är ingen överraskning att konsumenternas extrema övergång till e-handel under 2020 kommer att få en bestående effekt på hur människor gör affärer framöver. Förutom övergången till e-handel blir även servicenivåerna allt viktigare, eftersom konsumenterna kommer att välja det snabbaste och mest tillförlitliga alternativet. För att hålla jämna steg med dessa förändringar kommer företagen att behöva fortsätta att fokusera på att utveckla sin omnikanalstrategi. Det innebär att man använder stödsystem för att skapa ett sammankopplat nätverk av butiker, lager och 3PL-leverantörer, vilket ger flexibilitet att hantera både stora grossistinköp och små e-handelsbeställningar. Företagen kan sedan utnyttja denna sammankoppling inom nätverket för att optimera leveransstrategin på ordernivå.

Överföra e-handel till en 3PL

En annan branschtrend som vi förväntar oss att se är en betydande förskjutning av e-handelsdistributionen mot tredjepartslogistikföretag (3PL). I jämförelse med fysiska butiker innebär e-handelsbranschen en komplexitet som är svår att hantera för mindre företag. 3PL erbjuder ett alternativ som gör att företagen kan komma igång mycket snabbare än om de skulle öppna ett eget lager och undvika betydande fasta kostnader, ha tillgång till ett redan etablerat nätverk och få specialiserade processer baserade på deras behov.

Att sätta upphandling i fokus

COVID-19-komplikationer och global handelsfriktion med Kina i kombination med konsumenternas ökande förväntningar på bättre service har signalerat till supply chain-världen att det nu kan vara dags att fokusera på upphandling. Genom att flytta leverantörer närmare hemorten (near-shoring) och prioritera ledtider och flexibilitet i upphandlingsprocessen kan företag förbättra sina leveranstider och den övergripande leveranskedjan. Att utveckla en regional leveranskedja ger bättre förutsättningar för ömsesidigt gynnsamma relationer och förbättrar både tiden och närheten till marknaden. Detta förtroende för relationshantering och produkt kan utmana den tidigare strategin med inköp från lågkostnadsländer.

Fraktnormalisering - en ny baslinje

COVID-19 har orsakat överväldigande volymökningar som har lett till att kapaciteten har testats och att kostnader och avslagsfrekvenser har skjutit i höjden. Eftersom fraktbolagen tjänar på dessa högre priser kan det förväntas att de kommer att återinvestera i kapitalutgifter, såsom fler lastbilar, ökad kapacitet för att möta marknadens efterfrågan och normalisering från de ekonomiska förändringarna under 2020.

 Vi önskar alla ett säkert och hälsosamt 2021.

Leverantörskedjan i COVID-19: Alternativet med nearshoring

Vår VD, Håkan Andersson, medverkade nyligen i en podcast med branschexperten Bob Hess om potentialen för #nearshoring som ett resultat av pandemin.

Lyssna här: https://nkf.re/3dhqU0

Varför ett överdimensionerat lager inte löser problem med servicenivån

Vi arbetar just nu med ett fantastiskt företag som levererar till detaljhandeln och byggbranschen. De är helt hängivna kvalitet och skulle gå hur långt som helst för att säkerställa att produkten levereras i perfekt skick vid rätt tidpunkt. Med en årlig tillväxt på 30 - 40 % är det inte förvånande att alla processer och stödsystem inte är fullt utvecklade och att tumregler används istället. För att säkerställa att en order alltid kan levereras i tid är regeln för lagerhållning 6 månaders försäljning i lager. När vi tittade på statistiken såg vi att servicenivån var 95%, vilket är precis på den genomsnittliga nivån i den amerikanska branschen. Att titta på orsakerna bakom den kontraintuitiva "icke-100%" servicenivån gav några lärdomar:

1. Det är svårt att säga vad 6 månaders lager innebär. En genomsnittlig tillväxt på 40 % innebär att vissa produkter växer med 100 % och andra mindre. Så med försäljningshistoriken som vägledning kommer du oundvikligen att gå fel på vissa produkter.

2. Efterfrågan är inte kontinuerlig för alla artiklar. I det här specifika fallet kan beställningar från stora utvecklare vara helt störande och förvränga prognoserna med oförutsedda efterfrågetoppar. Detta skulle dock inte vara annorlunda med ett lagerhanteringssystem. Du behöver fortfarande hantera detta separat.

3. Leverantörens ledtid och tillförlitlighet varierar för olika artiklar. Den avtalade ledtiden kan hanteras ganska enkelt med en mer specifik tumregel, t.ex. genom olika kategorier eller absolut i ett lagerhanteringssystem. Bristen på tillförlitlighet är en mycket svårare nöt att knäcka, det kräver mycket disciplinerad leverantörshantering.

På kort sikt kommer det att krävas en del praktisk lagerhantering för att komma närmare 100 %, på längre sikt kommer det att krävas ett lagerhanteringssystem. Under tiden kommer det att krävas en del arbete för att ta reda på vad man ska göra med alla de mestadels obsoleta varorna på "gravgården", det hyrda lagret där alla obsoleta varor hamnar.

Logistik som investeringsguide

Kan företagens verksamhet inom logistik vara en bra indikator på investeringsmöjligheter?

Många investerare letar efter företag som växer mycket snabbt samtidigt som de är lönsamma. Snabbväxande företag som säljer fysiska produkter växer sannolikt ur sitt befintliga distributionsnät och behöver expandera för att tillgodose efterfrågan på sina produkter. Om de kan finansiera en sådan expansion med egna pengar kommer de sannolikt också att vara lönsamma.

Jag vet av erfarenhet att företag som utökar sina logistiknätverk eller sin lagerkapacitet ofta har mycket goda finanser och att de i många fall skulle vara bra investeringsobjekt. Även om det inte är ett helt vetenskapligt sätt att bevisa en teori har jag strukturerat de oönskade förfrågningar som Establish fick förra året om nya lagerkonstruktioner eller expansioner av distributionsnätverk. Företag som vi kände till från tidigare år är uteslutna för att ta bort denna bias.

Den resulterande listan över snabbväxande lönsamma företag säger en hel del om vilka branscher som expanderar och vilken tid vi lever i:

• Utvecklare av utrustning för virtual reality-upplevelser.

• Tillverkare av 3D-skrivare.

• Läkemedelsföretag, i allmänhet men med en överrepresentation av vaccin och naturprodukter.

• Leverantörer av vapen och ammunition. Dessa företag riktar sig inte i första hand till militären eller jägare...

• Högkvalitativa, mycket specialiserade produkter som tidigare har importerats från Tyskland och Skandinavien, men där tillverkningen gradvis flyttas till USA.

• Företag i olika branscher som använder konceptet Delayed Differentiation eller Postponement genom att importera generiska delar från lågkostnadsländer och montera och kundanpassa produkterna i USA. Få SKU:er in och många olika artiklar ut.

• Leverantörer av utrustning för växthus. Från Oregon och Colorado...

• Sportartiklar; högspecialiserad Cross-fit- och Lacrosse-utrustning

• Leverantörer av merchandise kring filmfranchises

• Tillverkare av hantverksöl och whiskey

• Specialiserade logistiklösningar för målbranscher som dyr konst och frysta livsmedel

• Företag som hanterar "den långa svansen" av lågfrekventa produkter för företag som vill fokusera på sina bästsäljare men behöver tillhandahålla tillgänglighet för de andra artiklarna i sitt sortiment

Vad tycker ni?

Black Fridays resultat och dess logistiska påverkan

Ännu ett år av julshopping är snart till ända och resultaten från Thanksgiving och Black Friday har presenterats. Vad hände och vad betyder det för ditt företag? Tja, inte mycket förändrades och julhandeln verkar följa samma trend som den har gjort tidigare. Både personliga erfarenheter från Matt at Millenia i Florida och rapporter från hela landet visar att den fysiska shoppingen minskar och att online-shoppingen ökar markant. Enligt Visa spenderade kortinnehavare 22% mer på online-shopping än förra året och Amazons försäljning ökade med 29%. Folk spenderar inte bara mer online, de gör det också via sina mobila enheter: 26% av Thanksgiving-försäljningen gjordes på mobila enheter, enligt Adobe. Samtidigt var trafiken i butikerna mindre än vanligt eftersom återförsäljarna spred ut sin försäljning över veckan, och inte bara på torsdag eller fredag. I Mall at Millenia var det mycket mindre folk (ingen kamp för att hitta parkering!) än förra året, och försäljningen var också sämre.

Så vad innebär dessa förändringar för ditt företag? Om du är detaljhandlare eller säljer konsumentvaror är e-handelssektorn här för att stanna och dess andel av din verksamhet kommer att fortsätta växa. Det bästa är att fortsätta investera och utöka logistikinfrastrukturen för e-handeln och kontinuerligt utvärdera affärsplanen för fysisk handel kontra e-handel, inklusive transportavtal (särskilt paket), transportsätt och transportörer. Ur ett tekniskt perspektiv måste din webbplats dessutom vara enkel och lätt att använda, anpassad till mobila enheter och kunna hantera trafikökningar under dagar med mycket shopping. Ju enklare det är att köpa dina produkter, desto mer affärer kommer du att göra, både på mobila webbläsare och på datorwebbläsare.

Behöver du hjälp med att utvärdera din anpassningsförmåga till de nya distributionskraven för e-handel? Establish kan både utvärdera din nuvarande distributionsinfrastruktur och utforma ditt förbättrade nätverk och dina distributionsanläggningar. Ring oss på 212-776-9900 så diskuterar vi alla logistikproblem med dig.

3 sätt att öka hållbarhet och lönsamhet genom smart logistik

Nästan alla av de 150 största företagen i världen har en Chief Sustainability Officer på VP-nivå eller högre. Företagens sociala ansvar (CSR) är ett stort samtalsämne i många årsredovisningar och konferenser. Allt detta är bra och riktigt, men många av oss har en känsla av att det bara är ett spel för gallerierna vi bevittnar, och inte särskilt mycket konkret handling.

En sektor där man kan vidta verkliga, konkreta åtgärder är transportsektorn. År 2011 kom 27 % av växthusgasutsläppen i USA från transportsektorn, och mer än en fjärdedel av dessa kom från godstransporter.

Smart logistik inom transportsektorn handlar om att minska kostnader och utsläpp genom att minimera antalet mil som lastbilar kör varje dag på våra vägar. Det handlar om att förbättra hållbarheten i praktiken, och verklig, positiv miljöpåverkan kan uppnås med tre mycket enkla metoder:

1. Optimering av distributionsnät handlar om att hitta rätt antal distributionscentraler (DC) och deras placering för att skapa en optimal balans mellan kostnaderna för transport, lagerhållning och inventering för att uppnå de servicenivåer som krävs. Transporter står i genomsnitt för ungefär hälften av de totala logistikkostnaderna och är därför den viktigaste faktorn när det gäller att fastställa ett optimalt distributionsnät. Resultaten varierar beroende på situationen, men en minskning av nyttolaststräckan (ton-mil) med 15 - 20% är standard. Minskningen beror på att lastbilarna inte rör sig, så du behöver inte fejka några utsläppstester. Bonusen är att dina kostnadsbesparingar är ungefär lika stora.

2. Fraktförhandling handlar om att hitta den transportör för vilken dina försändelser kommer att generera minst nya körda kilometer genom att bättre utnyttja befintlig kapacitet. Det bästa exemplet är att om en transportör har ett flöde i motsatt riktning mot dina transportbehov, så kommer transportören att transportera dina varor i stället för att köra tillbaka deadhead. Det är ekonomiskt fördelaktigt för båda parter, eftersom transportören tjänar pengar som den annars inte skulle ha gjort och du får mycket bättre priser. Du förhandlar naturligtvis också om vinstmarginalen, men det är inte där de stora besparingarna kommer ifrån. Miljön gynnas av minskade utsläpp eftersom det finns en lastbil mindre på vägarna under den tidigare deadhead-transporten.

3. Fraktplanering handlar om att göra dina transporter så effektiva som möjligt. Tre exempel på smart logistik inom fraktplanering är: sammanslagning av flera transporter till en, lastplanering för att hitta den perfekta balansen mellan vikt och volym för att fylla en lastbil optimalt och ruttoptimering av din egen fordonsflotta. Alla tre exemplen minskar utsläppen på ett sätt som påverkar miljön och samtidigt förbättrar ditt resultat genom att minimera antalet tonkilometer.

Logistik som det nya skyltfönstret

Logistik är det nya skyltfönstret, vilket innebär att du kan tjäna pengar åt dina kunder genom logistik. Du vill vara den som pratar med kunden, för det är det som gör skillnaden. Du vill ansvara för lagerhanteringen eftersom tillgängligheten är nyckeln i den nya världen här i Logistics as the Game Changer!

Hej, Dustin. Tack så mycket för att du bjöd in mig att prata lite om logistik som ditt nya skyltfönster.

Vad jag menar med logistik som ditt nya skyltfönster är lättast att förklara om jag ger dig några exempel.

Det första och uppenbara här är onlineekonomin och tillväxten av densamma, världens Amazons.

Om man tänker efter är det faktiskt så att många människor har sin huvudsakliga kontakt som konsumenter med sina leverantörer eller säljare genom det som skickas till dem med posten. Det innebär att för många företag är den faktiska leveransen av en produkt den enda fysiska kontakt som finns mellan företaget och kunden. Detta är kanske ännu tydligare om man tittar på business-to-business-marknaden, där fler och fler företag köper en lösning snarare än en fysisk produkt i sig.

 

Exempel 1: stridsflygplan

Ett mycket typiskt exempel här är att vi arbetar med en tillverkare av stridsflygplan, och en tillverkare av stridsflygplan vill vanligtvis sälja ett hundratal stridsflygplan eller så till en regering i något land. Det som händer är att regeringarna köper flygtimmar i stället för flygplan eller reservdelar. Detta är nu en helt annan situation, och det är en situation där logistiken har de färdigheter som gör hela skillnaden.

 

Exempel 2: leverantör av dialys

Ett annat typiskt exempel är att vi arbetar med ett företag som levererar maskiner och utrustning för dialys. Det vi upptäckte var att det fanns en hel del klagomål kring deras leveranser. Anledningen till detta var att kunderna inte gjorde sin del av beställningen när de borde ha gjort det och att de inte respekterade kvantiteterna och leveranstiderna.

Anledningen till detta är att dessa personer var läkare eller sjuksköterskor som är upptagna med att rädda liv; de vill inte ägna tid åt att hantera lager av dialysvatten.

Du kan se det som ett problem, eller så kan du använda det som ditt skyltfönster och sälja lösningen att ha alla förnödenheter på plats hela tiden; och du kan ta betalt för det.

 

Exempel 3: reservdelar för eftermarknaden

Ett annat exempel är eftermarknaden, där man tidigare sålde reservdelar. Det man gör nu är att hålla bilen eller maskinen eller vad det nu är igång. Sedan säljer man tillgänglighet och service. Det, min vän, är rå och vacker logistik.

 

Vad gör vi i denna nya, spännande värld där logistiken förändrar spelreglerna?

Det första du måste göra är att ta kontroll.

Här pratar jag om den fråga som många av våra kunder ställer sig, nämligen: Ska vi outsourca vår logistik till 3PL eller göra det in-house? I det här fallet är svaret uppenbarligen en kombination av båda.

Det är till exempel stor skillnad mellan transport och leverans. Transport sköts mycket bättre av världens transportörer, medan du kanske vill hantera leveransen själv, det faktiska leverantörshanterade lagret eller tjänster med vita handskar. Det kan vara något du vill göra själv, medan transporten mellan punkt A och punkt B mycket väl kan läggas ut på entreprenad.

En annan sak är materialhantering. Gaffeltrucken som sätter pallen på hyllan och tar ner den. Detta kan i många fall göras bättre av 3PL. Men när det gäller mervärdestjänster vill du ansvara för kvaliteten, du vill vara den som pratar med kunden, för det gör skillnad. Du ska ansvara för lagerhanteringen eftersom tillgängligheten är nyckeln i den nya världen.

En aspekt av detta är ökningen av white-glove-tjänster. Det jag tänker på här är att du gör leveransen till logistik till en tjänst. Det kan handla om att du levererar produkten och installerar den. Det kan vara så - och det råkar vara så i de flesta fall - att du drar nytta av leverans av tjänster och att du blir effektiv med hanterat lager, men det är en tjänst. Och samtidigt som du levererar vissa förnödenheter till en maskin kan du utföra service på maskinen för att öka tillgängligheten.

En stor sak här är att inse att alla dessa saker är en del av din produkt eller att de kan vara produkter i sig själva. Istället för att se detta och hantera det som en kostnadsökning, bör du omfamna produktifieringen och ta betalt för den. Ni paketerar tjänsterna och tar betalt för dem. Om du tar betalt för det har du en kund som betalar sin del eftersom han sätter ett värde på det, och du får de resurser du behöver för att göra ett bra jobb eftersom företaget tjänar pengar på det.

Slutligen, när det gäller vad man ska göra i ett skyltfönster och vad man kan ta betalt för - det är prestationer inom logistiken som är mycket viktiga.

Det kan vara inom hållbarhetsområdet, miljöområdet, där man, om man är duktig på sin logistik, i de flesta företag skulle lyckas med att minska koldioxidutsläppen långt mer än vad man skulle kunna åstadkomma med andra åtgärder. Detta är något som ni bör marknadsföra, detta är något som ni bör tala om.

Sammanfattningsvis är logistiken det nya skyltfönstret, och det gör logistiken så mycket viktigare och så mycket roligare. Ha det så trevligt där ute. Tack så mycket, hej då.

Tillväxt i distributionscentraler för e-handel

Den globala detaljhandelsförsäljningen online B2C ökar. Denna trend ökar behovet av att placera e-handelns DC:s närmare kunderna. Lokala depåer för stadsleveranser behövs nu mer än någonsin. För att lyckas med e-handeln behöver man nya logistikmodeller som kan erbjuda snabb orderhantering och returhantering.

Fyra anledningar till att 2014 kommer att bli "det globala distributionscentrets år"

Detaljhandelslogistiken har utvecklats till en punkt där företagen nu måste överväga stora e-uppfyllelsecenter, paketnav och leveranscenter, lokala "urbana logistikdepåer" för snabb orderuppfyllelse och returhanteringscenter. De måste också ta hänsyn till faktorer som: internetpenetration, kostnader för fast och mobilt bredband, smartphone-användning, demografi, lagstiftning, logistik- och transportinfrastruktur samt alternativ för industrifastigheter.

Källa: http://www.supplychain247.com/article/four_reasons_2014_will_be_the_year_of_the_global_distribution_center/

Uppfyllelsecenter för e-handel och hur de väljer plats

Strategiska faktorer för val av lokaliseringsort inkluderar arbetskraft, servicenivåer, transporter, kostnader, fastigheter, driftsmiljö med mera. I USA är det mer sannolikt att DC-bolag etablerar sig i delstater som INTE beskattar internetförsäljning, delstater med hög andel arbetskraft, både hel- och deltidsanställda, delstater med lagar om rätt till arbete, delstater där det finns UPS/FedEx-nav för både flyg och mark, delstater där det finns möjlighet till "zone-skipping" för större befolkningscentra, delstater som erbjuder fastighetsskatt eller andra skatteincitament samt delstater med ett väl utbyggt FTZ-program.

Källa: http://imsw.com/oldsite/downloads/powerpoint/E-Commerce_FulFillment_Centers_and_How_They_Do_Site_Selection.pdf

Hur förändrar e-handeln valet av plats för distributionscentraler?

En lösning som blir allt vanligare bland chefer inom detaljhandelns leveranskedjor är att placera logistikanläggningar närmare kundbasen för att kunna uppfylla servicemål som aggressiva leveransscheman. Enligt JLL:s rapport Big Box Outlook ökar efterfrågan på "big box"-lokaler (lager och distributionscentraler som är större än 250 000 kvadratmeter) även i andra stora distributions- och befolkningsnav som Indianapolis, Memphis, Phoenix och Houston, eftersom traditionella förstklassiga marknader som Chicago, Atlanta och New Jersey har blivit mer överbelastade och utbudet knappare.

Källa: http://www.areadevelopment.com/logisticsInfrastructure/March2013/e-commerce-distribution-center-site-requirements-26281443.shtml