3 sätt att öka hållbarhet och lönsamhet genom smart logistik

Nästan alla av de 150 största företagen i världen har en Chief Sustainability Officer på VP-nivå eller högre. Företagens sociala ansvar (CSR) är ett stort samtalsämne i många årsredovisningar och konferenser. Allt detta är bra och riktigt, men många av oss har en känsla av att det bara är ett spel för gallerierna vi bevittnar, och inte särskilt mycket konkret handling.

En sektor där man kan vidta verkliga, konkreta åtgärder är transportsektorn. År 2011 kom 27 % av växthusgasutsläppen i USA från transportsektorn, och mer än en fjärdedel av dessa kom från godstransporter.

Smart logistik inom transportsektorn handlar om att minska kostnader och utsläpp genom att minimera antalet mil som lastbilar kör varje dag på våra vägar. Det handlar om att förbättra hållbarheten i praktiken, och verklig, positiv miljöpåverkan kan uppnås med tre mycket enkla metoder:

1. Optimering av distributionsnät handlar om att hitta rätt antal distributionscentraler (DC) och deras placering för att skapa en optimal balans mellan kostnaderna för transport, lagerhållning och inventering för att uppnå de servicenivåer som krävs. Transporter står i genomsnitt för ungefär hälften av de totala logistikkostnaderna och är därför den viktigaste faktorn när det gäller att fastställa ett optimalt distributionsnät. Resultaten varierar beroende på situationen, men en minskning av nyttolaststräckan (ton-mil) med 15 - 20% är standard. Minskningen beror på att lastbilarna inte rör sig, så du behöver inte fejka några utsläppstester. Bonusen är att dina kostnadsbesparingar är ungefär lika stora.

2. Fraktförhandling handlar om att hitta den transportör för vilken dina försändelser kommer att generera minst nya körda kilometer genom att bättre utnyttja befintlig kapacitet. Det bästa exemplet är att om en transportör har ett flöde i motsatt riktning mot dina transportbehov, så kommer transportören att transportera dina varor i stället för att köra tillbaka deadhead. Det är ekonomiskt fördelaktigt för båda parter, eftersom transportören tjänar pengar som den annars inte skulle ha gjort och du får mycket bättre priser. Du förhandlar naturligtvis också om vinstmarginalen, men det är inte där de stora besparingarna kommer ifrån. Miljön gynnas av minskade utsläpp eftersom det finns en lastbil mindre på vägarna under den tidigare deadhead-transporten.

3. Fraktplanering handlar om att göra dina transporter så effektiva som möjligt. Tre exempel på smart logistik inom fraktplanering är: sammanslagning av flera transporter till en, lastplanering för att hitta den perfekta balansen mellan vikt och volym för att fylla en lastbil optimalt och ruttoptimering av din egen fordonsflotta. Alla tre exemplen minskar utsläppen på ett sätt som påverkar miljön och samtidigt förbättrar ditt resultat genom att minimera antalet tonkilometer.

Sju trender inom logistik

1. Lagerhållning; internt eller externt?

Å ena sidan blir 3PL-leverantörerna allt bättre och har alla de referenser som behövs, vilket river ner många av de murar som finns mot outsourcing. På andra sidan finns känslan av förlorad kontroll och frihet som kan behövas när logistiken blir allt viktigare. Det finns många andra anledningar, men alla pratar om det.

2. Sjöfrakt

På CSMCP var detta ämnet för många diskussioner och det förändrar tankesättet hos många företag. De kraftiga räntehöjningarna under det senaste året och den otillförlitliga kapaciteten är några av de problem som man brottas med. Det är också en del av bakgrunden till on-shoring, även om det än så länge är mer anekdotiskt än substantiella statistiska fakta. On-shoring kommer snart med på listan.

 

3. Tjänster med vita handskar

Förr syftade termen på företag som bar in möblerna i vardagsrummet. Nu används det ofta för att hänvisa till mervärdestjänster i samband med leverans av en fysisk produkt. Dessa tjänster blir alltmer integrerade i den fysiska produkten och behandlas mer som en intäktskälla än som en olägenhet. De sista varven i leveransen blir allt viktigare eftersom det för många företag är den enda fysiska kontakten med kunden.

 

4. S-a-a-S

Konceptet Software-as-a-Service har gjort det möjligt för mindre företag att driva bra och moderna WMS- och TMS-system, vilket möjliggör en mindre revolution när det gäller effektivitet.

 

5. Intermodal trafik

Det har pratats om det ett tag och nu vill ingen missa tåget (!) Ökningen av inhemska containertransporter på järnväg ökade med 7% under det tredje kvartalet 2014 jämfört med samma kvartal 2013 enligt IANA.

 

6. Bränslepriser

Bensinpriset har minskat med 78 cent per gallon från maj 2014 till november 2014. Vad kommer detta att innebära för lastbilsbranschen? Kommer transportföretagen att ändra formlerna för bränsletillägg?

 

7. Distributionsstrukturer

Delvis kopplat till nummer 1 på listan. När ekonomin tar fart och volymerna ökar ser vi att många företag omvärderar sina distributionsnät. Ledningarna har lärt sig att det finns stora besparingar att göra genom att optimera distributionsnäten och vill inte gå miste om dem.

Presentation av Davis databas vid CSCMP

Establishs konsulter Conrad Ross och Piotr Pregner kommer att presentera 2013 års Establish Davis Logistics Cost and Service Database på CSCMP:s årliga globala konferens i Denver den 22 oktober.

Establish Davis Logistics Cost and Service Database är en löpande årlig undersökning som tillverkare, distributörer och detaljhandlare deltar i för att få en anpassad benchmarkingrapport om logistikkostnader och logistiktjänster. Benchmarkingdatabasen är den som har funnits längst, sedan 1976, och har flest poster inom logistikbranschen. Resultaten presenteras varje år på Council of Supply Chain Management Professionals(cscmp.org) årliga globala konferens. Deltagande i databasen är gratis och konfidentiellt. Det är enkelt att delta online och våra logistikkonsulter är redo att hjälpa dig om du har några frågor.

Samverkande logistik: Vem, vad, varför och hur

Jag intervjuade Paul Van den Brande som diskuterade Collaborative Logistics. Denna intervju publicerades ursprungligen i min blogg på Kinaxis Supply Chain Expert Community på TheFutureofSupplyChains.com

Under tiden för intervjun var Paul Van den Brande partner på Just in Time Management Group i Belgien. Paul diskuterade samarbetslogistik: vem, vad, varför och hur... Han ser att framtiden för outsourcing och 4PL-logistik inkluderar sidoeffekten av samarbetslogistik och minskning av koldioxidavtrycket.

Vad är samverkanslogistik?

Idag innebär samarbete att konkurrenterna arbetar tillsammans genom en neutral tredje part så att data och konfidentiell information hålls åtskilda. Det finns ingen direkt tillgång till konfidentiell information mellan aktörerna på området. Detta är ett brett perspektiv eftersom du kan ha ett brett samarbete mellan olika leverantörer som levererar sina produkter till en köpare, eller köpare som har olika leverantörer och för dem i en lastbil/luftfartyg/fartyg. De skulle behöva leverera vid vissa tidpunkter. Samarbetslogistik innebär att konkurrenter arbetar tillsammans för att betjäna en gemensam kund, eller som en kund som samlar konkurrerande leverantörer (dvs. lastbilsföretag) i en lastbilslast för att maximera utnyttjandet, ha returlaster etc.

Varför samarbetslogistik nu?

Kostnadseffektiviteten är den viktigaste drivkraften. Vid klassisk outsourcing till ett icke tillgångsbaserat, operatörsneutralt företag/4Pl blir besparingen i genomsnitt 10%. Om du outsourcar genom samarbete kan besparingarna öka till 20%. Du kan också uppnå en 5-10% förbättring av servicenivåerna för detaljhandeln. Det är kostnadseffektivt att samarbeta kring logistiken. Dessutom organiseras data bättre och de mjuka besparingarna är enorma, utan att man behöver säga upp folk eller nödvändigtvis byta ut de åkerier eller logistikleverantörer man arbetar med. Lastbilsföretagen eller logistikleverantörerna är bara ett lager ovanpå. Det du behöver är en stark programvara eftersom verksamheten blir alltmer komplex när fler parter kommer in i bilden.

Vem arbetar för närvarande med samarbetslogistik?

För ett år sedan fanns det några nya projekt som nu har kommit igång. I Frankrike har ett samarbete inletts med Glaxo Smith Kline, Henkel Cosmetics och Colgate. Henkel i Frankrike samarbetar med tre andra FMCG-företag. Detta möjliggörs av deras logistikleverantör. De vanliga logistiska utmaningarna med tillgänglighet, ökande trängsel på vägarna och volatilitet i bränslepriserna blev ännu mer ansträngda i den här miljön. Henkel insåg att de behövde göra en betydande förändring i sin leveranskedja. Deras lösning var en branschgemensam "pooling", där Colgate, GlaxoSmithKline (GSK) och Sara Lee ingick. Detta samarbete med tre andra FMCG-företag och en logistikleverantör krävde en kulturförändring inom företaget, liksom engagemang från alla parter.

Dessa ledande företag har delat med sig av sina erfarenheter av samarbete över hela leveranskedjan. Vid en konferens om leveranskedjan nyligen, som fokuserade på horisontellt samarbete, diskuterades bland annat följande strategier:

• Dela med sig av kunskap, erfarenhet och expertis

• Konsolidering av varuflöden

• Delning av transportfordon och nätkapacitet

• Gemensam logistikinfrastruktur

• Hållbarhetsmål driver på samarbetet

De levererar till de stora varuhusen som liknar Walmart. Alla leverantörer till denna stora detaljhandlare använde samma logistikföretag. De beslutade att konsolidera allt för att få fulla lastbilslaster och för att organisera tompallar. De optimerade fulla lastbilslaster som anlände vid bestämda tidpunkter med snabba vändningar. Detta började i mitten av 2010. Kostnadsbesparingarna är enorma. Paul tror att de kan göra ännu bättre ifrån sig genom att använda fjärdepartslogistik, snarare än tredjepartslogistik.

När dessa plattformar fortsätter att byggas och tas i drift kan andra butiker samarbeta för att utveckla plattformen och fördelarna och vinsterna delas med alla spelare.

Andra företag som använder samverkande logistik är livsmedelstillverkare som Heinz, Henkel, Proctor & Gamble, Nestle Waters, Colgate Palmolive och Kimberly-Clark.

Hur kommer man igång med kollaborativ logistik?

Först behöver du data. Du kan antingen utgå från detaljhandelsföretag eller från leverantörer. Det är antingen en pull- eller en push-situation. Idag talar Paul med några återförsäljare som har att göra med de stora tillverkarna av datorhårdvara. Återförsäljarna måste uppnå en minimiförsäljningsvolym, annars stoppas deras kontrakt. Detta är dramatiskt för distributören eftersom de har servicenivåavtal på plats och kunder att serva. Distributörerna föreslog för de stora hårdvaruproducenterna att samarbete kan behöva övervägas på grund av att kvantiteterna inte uppfylls. Förslaget är att skapa en gemensam logistikplattform där alla vinner. Denna plattform håller för närvarande på att skapas.

Om Paul Van den Brande

Paul har varit verksam inom spedition under lång tid och han har alltid haft de senaste affärsmodellerna och den senaste tekniken i åtanke. I tidigare diskussioner har Paul talat om outsourcing av logistik till 4PL. Han ser att framtiden för outsourcing och 4PL-logistik inkluderar sidoeffekten av samarbetslogistik och minskning av koldioxidavtrycket.

Supply Chain Analytics

Dustin Mattison från TheFutureOfSupplyChains.com intervjuade Edith Simchi-Levi som diskuterade analysens roll i strategin för supply chain och drift.

Många som arbetar med supply chain känner till boken Designing and Managing the Supply Chain. Edith Simchi-Levi var en av författarna till denna mycket uppskattade bok som handlar om analys av försörjningskedjan. Supply chain-analys används för att lösa problem med modellering av logistiknätverk. Supply chain-analys och modellering av logistiknätverk är en källa till konkurrensfördelar för många företag. Det ger dem inte bara möjlighet att förstå vad deras verksamhet gör, utan också att komma med nya lösningar och idéer för vart de ska.

Viktiga slutsatser

• Själva analyskapaciteten har förbättrats ganska mycket i den meningen att man kan lösa större problem mycket snabbare.
• I samband med leveranskedjor används analyser för att lösa problem, t.ex. nätverksdesign, där optimeringstekniker kan användas.
• Analytics är ett område för investeringar och konkurrensfördelar eftersom det hjälper dig att förstå vad ditt företag gör och hitta nya lösningar och idéer för vart ditt företag är på väg.
• Komplexiteten har ökat på grund av Internet och att det finns mer data tillgängligt. 
• Analys kräver en djup förståelse för både leveranskedjor och modelleringstekniker.

Intervjun i sin helhet kan ses här.

Om författaren

Dustin Mattison | Bloggare på TheFutureOfSupplyChains.com

Om den intervjuade personen

Edith Simchi-Levi | VP Operations

Modellering av logistiknätverk och värdenätverk

Dustin Mattison från TheFutureOfSupplyChains.com intervjuade Verna Allee, som diskuterade kopplingen mellan mänskliga interaktioner och affärsprocesser. 

Komplexiteten i logistiknätverken har ökat dramatiskt under det senaste decenniet. Modellering av logistiknätverk för processer i försörjningskedjan har blivit allt viktigare. Men försörjningskedjan handlar inte bara om affärstransaktioner, utan också om hur relationer byggs upp och hur människor interagerar kring viktiga besluts- och åtgärdspunkter i försörjningskedjan. Mänskliga interaktioner och affärsprocesser måste kopplas samman på ett bättre sätt så att vi kan se bakom affärsprocesserna och avslöja de dolda nätverken av mänskliga interaktioner.

Viktiga slutsatser

• Istället för att utvärdera arbete som en process eller kvantifierbar produktionslinje bör de roller, interaktioner och resultat som slutprodukten vilar på lyftas fram.
• Nätverken för mänsklig interaktion bygger på mönster och aktiviteter som kan analyseras för att upptäcka luckor och avbrott och förebygga framtida problem.
• Processer är ofta genomskinliga i leveranskedjan, men bakom processerna finns ett dolt nätverk av mänskliga interaktioner som är av avgörande betydelse.

Intervjun i sin helhet kan ses här.

Om författaren

Dustin Mattison | Bloggare på TheFutureOfSupplyChains.com

Om den intervjuade personen

Verna Allee