Beslut om utformning av lagerhyllor Gångbredd

Som lagerkonsulter har vi förmånen att besöka och förbättra hundratals distributionsverksamheter. De flesta, men inte alla, av dessa verksamheter kräver gaffeltruckar av något slag. När jag började min karriär var en av de saker jag förväntade mig att se i verksamheten mer standardisering av gaffeltruckstyper och, i förlängningen, gångbredd. Så är dock inte fallet. Verksamheter med liknande tillämpningar och volymer kan ofta ha olika gaffeltruckar och gångbredder. Här ska jag utforska några anledningar till varför det kan vara så:

Anläggning - Ofta kan anläggningen vara begränsningen. När man skapar layouter för pallställ får inte pelarlinjerna vara i gångarna, utan det är bäst att gräva ner dem i kanalutrymmena. Därför styr ibland kolonnnätet beslutet om gångbredd. Anläggningen kan också ha begränsad höjd, vilket uppmuntrar golvlagring av bulk där så är möjligt, vilket begränsar de truckar som används.

Warehouse Management System (WMS) - Vissa typer av ställage, t.ex. dubbeldjupa, drive-in eller pushback, kräver ytterligare funktionalitet i WMS. Utan funktionaliteten kan många typer av ställage inte användas optimalt, vilket påverkar truckarnas typ och gångavståndet.

Artikelprofil - Om en artikel är tung eller skrymmande kan den kräva en viss typ av truck (t.ex. en motviktstruck istället för en skjutstativtruck) eller en extra lång gång för att kunna manövreras. Det omvända gäller om en artikel är för liten och bara får plats i hyllor.

Lagerprofil - Om lagerprofilen innehåller många pallar med få SKU:er i stället för många SKU:er med få pallar påverkar det den optimala inredningsmetoden, vilket i sin tur påverkar gångbredden och truckbeslutet.

Orderprofil - Om artiklarna plockas i fullpallar i motsats till styck- eller kartongkvantiteter, kommer den bästa plockmetoden att styra valet av truck och rack.

Även om två verksamheter kan se likadana ut är det många faktorer som spelar in när man ska välja rätt gångbredd och gaffeltruckstyp. Det är inte en lösning som passar alla eller ett enkelt beslut - det kräver analys av flera variabler.

Kanadensisk distributionsstrategi för amerikanska organisationer

För många amerikanska företag kan Kanada vara en eftertanke med tanke på dess ringa storlek i förhållande till USA. Men med tanke på Kanadas komplexitet vore det ett misstag av amerikanska företag att anta att Kanada är ungefär detsamma som USA, eftersom den kanadensiska marknaden och topografin skiljer sig mycket från den i USA. Nyckeln till att hitta den bästa kanadensiska distributionsstrategin är att förstå dessa skillnader.

Kanadas befolkning är 11 procent av USA:s befolkning baserat på 2015 års data, trots att den är nästan 25% större än de sammanhängande nedre 48 USA (38,85 MM kvadratmil mot 31,12 MM kvadratmil). Kanadas befolkning bor främst nära den amerikanska kontinentgränsen, som är 3.987 miles lång, vilket framgår av befolkningskartan nedan:

Karta skapad i Tableau. Datakälla: http://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2011/dp-pd/hlt-fst/pd-pl/Table-Tableau.cfm?T=301&S=3&O=D

Distributionen till kanadensiska kunder kan vara komplicerad på grund av marknad, avstånd, regler och skattekrav. Många företag har dock utvärderat sina alternativ och valt någon av följande distributionsstrategier: antingen frakt direkt från USA eller etablering av lagerverksamhet i Kanada. Valet av vilken distributionsstrategi som är den rätta beror på ett antal faktorer, t.ex:

1. Försäljningsvolym

2. Krav på tjänster

3. Kostnader för distributionscentraler

4. Transportkostnader

5. Redovisade kostnader för inventarier

6. Typ av kund

7. Och så vidare.

Här följer några övergripande fördelar/nackdelar beroende på strategi:

4 skäl att överväga att outsourca distributionen till en 3PL

I dagens on-demand-ekonomi finns det ett växande antal kunder som beställer online och som vill ha sina produkter så snart som möjligt. Om man jämför med hur det var förr i tiden, när konsumenterna gjorde alla sina affärer personligen, är det en stor kontrast. Ur ett lager- och distributionsperspektiv kan det lika gärna vara natt och dag. Tiden då hela pallar skickades till återförsäljare eller regionala distributionscentraler är förbi, och nu är det dags att dela upp lådorna för att skicka dem per styck. Denna monumentala förändring inom lagerhållning är en av anledningarna till att många företag outsourcar distributionen till tredjepartslogistikleverantörer (3PL). Är outsourcing av distributionen till en 3PL det rätta steget för dig? Nedan följer 4 anledningar till varför det kan vara det.

 

1. Förändring av leveranskedjan

Som nämnts ovan har fullgörandets natur förändrats och kommer att fortsätta att förändras. Om ditt företag har bestämt sig för att inte skicka till konsumenter och vill expandera till e-handel kan en 3PL vara ett bra alternativ. Olika 3PL-leverantörer är specialiserade på e-handel och har färdiga upplägg för att ta emot ditt företag, samt potential att erhålla fördelaktiga paketpriser. Det kan vara ett bättre beslut att lägga ut denna nya typ av leverans på entreprenad än att försöka själv, särskilt om det inte finns någon intern erfarenhet.

2. Brist på intern kunskap

Om ditt företag inte har egen expertis inom distribution kan en 3PL vara ett bra alternativ av flera skäl: För det första kan 3PL sänka kostnaderna. Distribution är deras verksamhet och expertis, så beroende på din effektivitetsnivå kan de sköta den mer effektivt. För det andra, om du inte har den interna kunskapen kan din vardag vara stressig - outsourcing minskar den huvudvärken.

3. Förändringar i verksamheten

Ett annat skäl att outsourca är en förändrad affärsprognos. Om ditt företag växer snabbt, till exempel genom förvärv eller sammanslagning av dotterbolag, kommer det att ske en hel del förändringar i din leveranskedja. Dina lagerbehov kan variera kraftigt från år till år, vilket gör en ägd eller hyrd byggnad till ett ineffektivt alternativ för din distributionsverksamhet. Det bästa alternativet är ett delat 3PL-lager där 3PL kan absorbera förändringar i verksamheten i sitt lediga utrymme och infrastrukturen redan finns på plats för att undvika ineffektiva och dyra lagerbyten.

4. Marknadsexpansion/förbättrad servicenivå

Säg att du är ett företag med en DC i Mellanvästern i USA. Dina kunder på östkusten älskar dina snabba ledtider, men dina kunder i väst börjar bli lite irriterade över att de bara kan få en leverans en vecka efter att du har bearbetat den. Hur kan du göra dem nöjdare utan att binda upp dig långsiktigt? En andra DC på västkusten med en 3PL. På så sätt kan du utvärdera fördelarna och kostnaderna med en andra verksamhet utan att binda upp dig för långsiktiga infrastrukturinvesteringar. Ett liknande skäl är att expandera till en ny marknad: det bästa alternativet för ett internationellt företag utan närvaro i USA är att använda en 3PL för att få många av samma fördelar.

Detta är bara några anledningar till att överväga en 3PL - varje företag har en unik situation och utvärdering att göra. Behöver du hjälp med att utvärdera om en 3PL är rätt för dig? Establish har genomfört hundratals utvärderingar och sökningar av 3PL och har arbetat med nästan alla 3PL i Nordamerika. Ring oss på 212-776-9900 eller mejla oss på info@establishinc.com för att diskutera dina behov inom supply chain.

Konsolidering av delar till ett centraliserat MRO-lager

Utmaningen

En tillverkare av modifierade träprodukter planerade att bygga ytterligare en fabrik för att möta den ökande efterfrågan. Företaget hade redan tagit fram en preliminär layout av anläggningen tillsammans med en arkitekt för budgetändamål. Establish fick i uppgift att maximera lagringskapaciteten i det förrådsutrymme för underhåll, reparationer och drift (MRO) som hade avsatts i den preliminära layouten.

 

Utveckling av ett kostnadseffektivt MRO-lager

Alla delar i den befintliga anläggningen lagrades vid användningsstället. Även om detta gav snabb handläggningstid i händelse av ett ledningshaveri, fanns det flera nackdelar med lagring vid användningspunkten:

• Det var nästan omöjligt att säkra inventarierna. Utanför det primära förrådet hämtades lageranvändningen av användaren och uppdaterades inte i lagret förrän kontrollen hämtade användningsdokumenten från platsen.

• Lagerhanteringen tog extremt lång tid att genomföra. Lagerstyrningen var tvungen att gå flera kilometer för att täcka de fjorton platserna.

• Samma artikel lagrades på flera platser. Varje plats lagrade extra mycket, vilket ökade det totala delinnehavet.

• För att vara nära användningsområdet förvarades vissa föremål på mindre idealiska platser.

Som ett resultat av dessa brister var hypotesen att MRO-lagret skulle centraliseras till en plats, med vissa av de artiklar som endast används på en plats lagrade vid användningspunkten.

I likhet med andra MRO-lager finns det stora skillnader i hur ofta artiklarna används. Vissa artiklar används flera gånger om dagen, medan andra artiklar inte används på flera år. Till skillnad från ett vanligt lager är de artiklar som inte har använts på flera år inte nödvändigtvis föråldrade, eftersom dessa delar kan vara svåra att hitta, inte tillverkas längre, eller så kan delen vara nödvändig för att köra produktionslinjen. Därför undersökte Establish och rekommenderade i slutändan anpassade lösningar för att matcha artikelanvändningen. Ofta använda artiklar placerades längst fram i förrådet och förvaras på hyllor för enkel plockning. Artiklar som sällan används förvaras i utrymmeseffektiva pallställ med smal gång, som endast kan nås med pallkragar.

 

Resultat

Virkesföretaget fick en mycket effektiv layout som konsoliderade lagringskraven från de fjorton platserna i den befintliga anläggningen till det enda utrymmet i den föreslagna anläggningen. Endast 60% av den förväntade ytan behövdes och lagerstyrningen förbättrades.

 

Viktiga slutsatser

• Det finns avvägningar mellan att lagra föremål vid användningsstället och på en central plats. Slutsatsen är dock att besparingarna i utrymme, lagerhållning och hantering vida överväger den enkla åtkomsten. Viktigast av allt är lagerstyrningen som säkerställer att rätt artiklar finns tillgängliga.

• Användningsfrekvensen är viktig för att fastställa lagringskapaciteten. Ju mer sällan en artikel hämtas, desto mer olämplig plats kan den lagras på. Denna olägenhet kan vara rent positionsmässig, som att lagra artikeln längst bak i lagret, eller bero på ökad lagringsdensitet, som att använda kompressionshyllor för att öka lagringskapaciteten på samma yta.

Lagerdesign för en nyetablerad anläggning för byggmaterial

Hur kan vi minska vårt lageravtryck?

En tillverkare av modifierade träprodukter planerade att bygga ytterligare en fabrik för att möta den ökande efterfrågan. Företaget hade redan tagit fram en preliminär layout av anläggningen tillsammans med en arkitekt för budgetändamål.

Ett team av lagerexperter från Establish fick i uppdrag att tillsammans med arkitekten granska layouten för färdigvarulagret för att minska lagerytan och därmed byggkostnaderna och samtidigt identifiera optimala processflöden, lagringskapacitet och placering av artiklar i den föreslagna layouten.

Utveckling av en kostnadseffektiv lagerdesign

Vi började med att observera verksamheten vid en befintlig anläggning för att identifiera hanterings- och lagringsprocesserna från tillverkning till leverans. Det fanns många likheter som kunde införlivas i den föreslagna anläggningen, men den gemensamma utvärderingen avslöjade tre viktiga skillnader:

1. Den föreslagna anläggningen kommer att producera färre SKU än den befintliga anläggningen.

2. Den föreslagna anläggningen kommer att transportera färdiga varor uteslutande med lastbil med flak, medan den befintliga anläggningen transporterade via en blandning av lastbil och järnvägsvagn.

3. Den föreslagna anläggningen kan förlita sig på två närliggande anläggningar för att lagra ytterligare färdigvarulager, vilket minimerar eventuella effekter av ineffektivitet till följd av ett överbelastat lager.

Kunden anpassade mixen efter den förväntade produktionskapaciteten, vilket gav Establish grunden för att utveckla en layout för att lagra den förväntade kapaciteten för färdiga varor. Eftersom artiklarna var mellan åtta och tio meter långa baserat på SKU, behölls en adekvat slottning för varje artikelstorlek under hela designprocessen.

Establish modellerade förändringen i utgående volymer och utvecklade potentiella layouter för det andra steget för både lastområden för järnvägsvagnar och flaklastbilar för att tillgodose dessa volymer.

Kunden identifierade också en tvåveckorsperiod då produktionslinjen stängdes ned. Detta resulterade i betydligt större krav på lagerhållning än under resten av året. För att hantera detta utvecklade Establish en layout och process för att tillfälligt lagra under denna lagerökning och samtidigt minimera påverkan på lagerfunktionaliteten.

 

Resultat

Den modifierade lagerlayouten minskade avsevärt storleken på den föreslagna grundytan samtidigt som man utvecklade en mycket effektiv lagerlayout. Som ett resultat av detta kunde företaget minska budgetkostnaden för anläggningens lagerdel med över 2 miljoner dollar.

 

Viktiga slutsatser

• I ett lager med varierande artikelstorlekar är det mycket viktigt att integrera indelning av artiklar tidigt i processen. Tillräcklig lagringskapacitet bör tillgodoses för varje artikelstorlek och inte bara totalt sett. Medelvärden ljuger ofta.

• Det går att ta hänsyn till korta perioder av lagerökningar i layouten utan att använda tillfällig extern lagring. Mindre effektiv hantering måste dock tas med i beräkningen under lagerökningen.

• Att identifiera utgående volymer per transportsätt är viktigt för att fastställa kraven på uppställning av utgående gods, vilket är en viktig drivkraft för utrymmeskraven. I det här fallet skiljer sig lastning på järnvägsvagnar avsevärt från lastning av flakvagnar (både när det gäller utrymme som krävs för gaffeltruckar och bärförmåga). Detta gäller även för pakettransporter, eftersom det krävs ytterligare utrymme för förpackningar och orderstorlekarna är mycket mindre.

När ska man lägga ut lagerhållningen på entreprenad och när ska man behålla den internt?

Outsourcing

 

Om er strategi är att växa genom förvärv

Storleken på dina lager kommer sannolikt alltid att vara fel och du riskerar att hamna på fel geografisk plats om du vill integrera dina förvärv i din infrastruktur. Ett flexibelt outsourcingavtal är lättare att anpassa för att tillgodose era ständigt föränderliga nya realiteter.

 

Om du (eller någon annan) vill minimera kapitalutgifterna

Det blir ingen belastning på din balansräkning med en verksamhet outsourcad till en 3PL. Det säkerställer också att du har den senaste programvaran och lämplig utrustning utan att behöva gå igenom de arbetsintensiva investeringsansökningsprocesserna.

 

Om du har korta toppar i kapacitetsbehovet

Självklart vill du inte bygga och betala för kapacitet som bara används under en begränsad period eller sällan Två stora problem dock; För det första vill du förmodligen bara ha en lagringslösning eftersom det kostar för mycket tid och ansträngning att konfigurera i WMS-systemet. Detta leder oss till problem nummer två, nämligen att du förmodligen inte är den mest attraktiva kunden för någon 3PL, så det kan vara svårt att hitta en bra sådan.

 

Om du behöver få ihop logistiken snabbt och inte har resurserna

Vi skulle naturligtvis hävda att det är en bra idé att anlita bra logistikkonsulter för att reda ut dina problem. Men om det inte finns någon som kan fånga bollen och springa med den, då är det bättre att inse verkligheten och låta en bra 3PL sköta din lagerverksamhet.

 

När du inte har storleken för att få stordriftsfördelar

Om dina volymer är små kan det vara svårt att försvara investeringar i WMS-system, uppdaterad utrustning och resurser för att hantera den.

 

När dina volymer krymper

När du befinner dig i en intäktsminskning vill du ha så rörliga kostnader som möjligt. Att outsourca logistiken är ett mycket bra kort att spela ut.

Håll lagerhållningen inom företaget

 

Om pengar spelar roll

Många 3PL-leverantörer bedriver effektiv lagerverksamhet av hög kvalitet. Det är mycket sällsynt att stöta på icke-vinstdrivande 3PL-företag, så vanligtvis betalar du för tjänsterna. Dessutom kommer du sannolikt att upptäcka att det finns kostnader som du aldrig förväntat dig som kommer att höja marginalen. Så om du har ett bra team och vet vad du gör är chansen mycket stor att du sparar pengar genom att driva lagret in-house.

 

Om du utför många mervärdestjänster på lagret

Generellt sett är det lättare att få bra priser på standardtjänster som att ta emot en pall, lagra den i en månad och sedan plocka upp den och skicka den. För specialtjänster är marginalen ofta högre, liksom kostnaden för att utbilda någon att utföra uppgiften.

 

Om logistiktjänster är en viktig del av ditt erbjudande eller din kostnadsmassa

När logistiken verkligen betyder något och ditt företag är stabilt är det bättre att du själv tar reda på hur man driver en bra lagerverksamhet. Då har du kontrollen och kan utveckla bättre lösningar eftersom du har kunskapen och förmågan att se vad som skulle fungera bäst för dig.

Sju trender inom logistik

1. Lagerhållning; internt eller externt?

Å ena sidan blir 3PL-leverantörerna allt bättre och har alla de referenser som behövs, vilket river ner många av de murar som finns mot outsourcing. På andra sidan finns känslan av förlorad kontroll och frihet som kan behövas när logistiken blir allt viktigare. Det finns många andra anledningar, men alla pratar om det.

2. Sjöfrakt

På CSMCP var detta ämnet för många diskussioner och det förändrar tankesättet hos många företag. De kraftiga räntehöjningarna under det senaste året och den otillförlitliga kapaciteten är några av de problem som man brottas med. Det är också en del av bakgrunden till on-shoring, även om det än så länge är mer anekdotiskt än substantiella statistiska fakta. On-shoring kommer snart med på listan.

 

3. Tjänster med vita handskar

Förr syftade termen på företag som bar in möblerna i vardagsrummet. Nu används det ofta för att hänvisa till mervärdestjänster i samband med leverans av en fysisk produkt. Dessa tjänster blir alltmer integrerade i den fysiska produkten och behandlas mer som en intäktskälla än som en olägenhet. De sista varven i leveransen blir allt viktigare eftersom det för många företag är den enda fysiska kontakten med kunden.

 

4. S-a-a-S

Konceptet Software-as-a-Service har gjort det möjligt för mindre företag att driva bra och moderna WMS- och TMS-system, vilket möjliggör en mindre revolution när det gäller effektivitet.

 

5. Intermodal trafik

Det har pratats om det ett tag och nu vill ingen missa tåget (!) Ökningen av inhemska containertransporter på järnväg ökade med 7% under det tredje kvartalet 2014 jämfört med samma kvartal 2013 enligt IANA.

 

6. Bränslepriser

Bensinpriset har minskat med 78 cent per gallon från maj 2014 till november 2014. Vad kommer detta att innebära för lastbilsbranschen? Kommer transportföretagen att ändra formlerna för bränsletillägg?

 

7. Distributionsstrukturer

Delvis kopplat till nummer 1 på listan. När ekonomin tar fart och volymerna ökar ser vi att många företag omvärderar sina distributionsnät. Ledningarna har lärt sig att det finns stora besparingar att göra genom att optimera distributionsnäten och vill inte gå miste om dem.

Lagerdesign i den verkliga världen

Hakan Andersson diskuterar lagerdesign i den verkliga världen. De viktigaste takeaways för att få en mycket effektiv och låginvesterande lagerdesign för högvolymvaror med få SKU:er:

1. Separera flöden, inkommande flöden från utgående flöden.

2. Automatisera där flödena är tillräckligt stora.

3. Mängder av lastkajer för att möjliggöra direktlastning till släpvagnar.

4. När du har tillräckligt stora volymer ska du inte vara blyg för att använda golvstapling.

 

Bakgrund till projektet

Bara en kort bakgrund. Det här företaget är ett livsmedelsföretag; de producerar konsumentlivsmedel för detaljhandeln. Det är högvolymvaror och, relativt sett, få SKU:er. Vi har ett eller två hundra SKU:er som vi hanterar här.

 

Utmaningen

Utmaningen i det här projektet var att de precis hade förvärvat ett nytt varumärke, så de ville fördubbla produktionsvolymerna; anläggningen skulle klara det. Vi skulle vilja göra detta, och detta är också resultatet, eftersom vi lyckades med att ha mycket låga investeringar. Det visade sig att vi kunde hantera dubbla produktionsvolymer med bara en marginellt utökad arbetsstyrka när det gäller materialhantering.

Sedan, som det är för de flesta företag, fanns det en önskan om att detta skulle vara mycket flexibelt.

 

Lärdomar som dragits

1. Separera inkommande flöden från utgående flöden

Den första stora lärdomen här var när vi gjorde alla analyser och provade en massa olika scenarier.

Det som gjorde stor skillnad var att separera flödena, inkommande från utgående. Med den ursprungliga layouten fanns det gott om dockningsdörrar, men alla var på samma plats. I det här fallet gjorde vi en design där vi öppnade upp dörrar som kom in direkt till produktionslinjen.

Anledningen till att vi gjorde det är att vi ville minimera den korsande trafiken. När du har så stora volymer som vi har i det här fallet, när du har en produktion, du har allt förpackningsmaterial, blir körsträckan snabbt väldigt lång.

2. Automatisera där flödena är tillräckligt stora

Den andra lärdomen var att när volymerna är tillräckligt stora är det vettigt att automatisera. I det här fallet gäller detta för det inkommande materialet, förpackningsmaterialet.

Vi har mycket höga, repetitiva flöden. Vi placerar dockportarna nära de platser där produktionslinjerna matas.

När det gäller förpackningsmaterial ställde vi upp släpvagnar och använde dem som lager. Ingredienserna kom in via rörledningar, så vi behövde inte hantera det alls; rörledningar och transportörer. Genom att ha släpvagnarna med förpackningsmaterialet kunde vi sedan lossa dem direkt från släpvagnarna. Ett tips är graviterande transportband som matade förpackningsmaskinerna.
Detta tog bort en hel del hantering, och det hjälpte också mycket att koppla bort matningen av produktionslinjen från materialhanteringen. Sedan hade vi en robot som tömde behållarna i produktionsområdet.

3. Mängder av lastkajer för att möjliggöra direktlastning till släpvagnar

Den tredje lärdomen här var att det var mycket klokt att installera ett stort antal dockningsdörrar. På så sätt kunde vi möjliggöra direktlastning av släpvagnarna - återigen med en knapptryckning - och vi skulle också minska behovet av lagerutrymme, vilket är mycket utrymmeskrävande i normal lagerdesign och en mycket viktig del av den också.

Och sedan skapade vi rutiner för att styra trailrarna till de dörrar som var närmast där majoriteten av produkterna förvarades. Detta gjorde en enorm skillnad när det gällde personalbehovet.

4. Använd golvstapling när volymerna är tillräckligt stora

Den fjärde stora lärdomen här gäller lagringsutrustning. I det här fallet, som alltid skulle jag säga, är 80/20-regeln mycket tillämplig, vilket innebar att vi hade en hel del produkter med mindre än fem pallar i genomsnittlig lagringsvolym. För dem satte vi upp pallställ, men det skulle lämna oss med väldigt få SKU:er.

Vi började med, säg, 150 till att säga att vi hade 25 till 30 SKU som producerades i mycket höga volymer.

För dessa var det mycket vettigt att stapla dem på golvet; vi staplade dem på golvet två våningar upp och nio våningar ner. Ingen investering alls och mycket utrymmeseffektivt; bara så djupt att man kunde stapla dem för högt utan de gångar som man skulle ha med en hyllösning, det är faktiskt förvånansvärt utrymmeseffektivt och det är en mycket flexibel lösning.

Det innebär också att du har en inbyggd möjlighet att expandera stegvis genom att sätta in fyra djupa, fyra höga körställ.

Sammanfattning

Det viktigaste är att göra det mycket effektivt och med låga investeringar för högvolymsvaror med få SKU:er:

1. Separera flöden, inkommande flöden från utgående flöden.

2. Automatisera där flödena är tillräckligt stora.

3. Mängder av lastkajer för att möjliggöra direktlastning till släpvagnar.

4. När du har tillräckligt stora volymer ska du inte vara blyg för att använda golvstapling.