Automatisering av lager: Var ska man börja?

I pandemins dagar (och även före pandemin) är de trender och utmaningar som lagerindustrin står inför tydliga: det är svårt att hitta arbetskraft. Därför har det aldrig varit mer meningsfullt att utforska automatisering för lager. Det är dock en skrämmande uppgift att förstå och utforska hur man börjar. Nedan går vi igenom grundläggande alternativ för att utforska lagerautomation.

Automatiserade upprepade materialrörelser

Att automatisera aktiviteter som bara människor kan utföra är svårt att uppnå för närvarande, men det finns repetitiva rörelser som att gå eller transportera material som kan automatiseras, vanligtvis till en bra ROI.

För vagnar fungerar något som CartConnect bra. Transport är också alltid ett bra alternativ. För repeterbara förflyttningar av pallaster är AGV-truckar bra för att flytta laster från en ände av en verksamhet till en annan.

Automatiserad lagring och hämtning

Det andra alternativet är utan tvekan det mest automatiserade - automatiserad lagring och hämtning (ASRS). Det finns många system under detta paraply, men konceptet är detsamma för alla: ASRS tar emot produkter som verksamheten har tagit emot, lagrar dem automatiskt och plockar/levererar dem sedan till en operatör efter behov.

Systemen sträcker sig från ett minilastsystem till ett ASRS-system för fullpallar och de nya lösningarna på marknaden för mindre produkter som AutoStore. Dessutom ingår tät-/snabbplocklösningar som vertikala lyftmoduler (VLM) och horisontella och vertikala karuseller.

Oavsett vilket system som väljs är fördelarna desamma: effektivare lagringsutrymme och minskat lagerarbete vid inlagring och plockning, två av de mest tidskrävande processerna inom distributionsverksamhet.

Automatisering av transaktioner

Även om det kanske inte är det första man tänker på när man tänker på lagerautomation, är transaktionsautomation utan tvekan det viktigaste. Detta är en mycket bred term som innebär att man eliminerar manuella operatörsinteraktioner för att logga transaktioner. Standardmetoden för en operatör att logga lagerrörelser, kvitton etc. är att manuellt skriva in dem i ERP- eller WMS-systemet. Det finns många olika sätt att automatisera detta, från RF-pistoler/skanning till RFID, röststyrd plockning och put-to-light/tryckknappar. Oavsett metod förbättrar automatiseringen av transaktioner

5 Trender i leveranskedjan för 2021

Det gångna året har inneburit många nya utmaningar för alla, vilket har fått konsumenter och företag att anpassa sig. Vi förväntar oss att vissa av förändringarna i leveranskedjan kommer att vara tillfälliga, men att många av dem kommer att ha en bestående inverkan på leveranskedjebranschen framöver. Nedan diskuterar vi några av de trender som vi förväntar oss att se under 2021.

Uppfyllande och logistik som ett konkurrensverktyg

Varje år fortsätter vi att se hur konsumentbeteendet förändras, och inget år har förändringen skett så snabbt som under 2020. Människor vill få kvalitetsvaror till ett rimligt pris och snabbt. Oorganiserade leveranskedjor kommer att bli alltmer exponerade eftersom företagen måste välja mellan dåliga servicenivåer eller ohållbara kostnader för att möta kundernas efterfrågan. Det mest uppenbara exemplet på denna trend är Amazons försök att uppnå leverans nästa dag eller samma dag. Som nämnts ovan fortsätter konsumenternas förväntningar på service att öka. Det innebär att företag som har system på plats för att göra bra prognoser, lagerhålla optimala lagernivåer och leverera effektivt har en betydande fördel jämfört med dem som inte har det.

Fokus på e-handel, servicenivåer och utveckling av omnikanaler

Övergången från fysisk detaljhandel till e-handel har ökat varje år, och covid-19 har bara påskyndat den utvecklingen ännu mer. Det är ingen överraskning att konsumenternas extrema övergång till e-handel under 2020 kommer att få en bestående effekt på hur människor gör affärer framöver. Förutom övergången till e-handel blir även servicenivåerna allt viktigare, eftersom konsumenterna kommer att välja det snabbaste och mest tillförlitliga alternativet. För att hålla jämna steg med dessa förändringar kommer företagen att behöva fortsätta att fokusera på att utveckla sin omnikanalstrategi. Det innebär att man använder stödsystem för att skapa ett sammankopplat nätverk av butiker, lager och 3PL-leverantörer, vilket ger flexibilitet att hantera både stora grossistinköp och små e-handelsbeställningar. Företagen kan sedan utnyttja denna sammankoppling inom nätverket för att optimera leveransstrategin på ordernivå.

Överföra e-handel till en 3PL

En annan branschtrend som vi förväntar oss att se är en betydande förskjutning av e-handelsdistributionen mot tredjepartslogistikföretag (3PL). I jämförelse med fysiska butiker innebär e-handelsbranschen en komplexitet som är svår att hantera för mindre företag. 3PL erbjuder ett alternativ som gör att företagen kan komma igång mycket snabbare än om de skulle öppna ett eget lager och undvika betydande fasta kostnader, ha tillgång till ett redan etablerat nätverk och få specialiserade processer baserade på deras behov.

Att sätta upphandling i fokus

COVID-19-komplikationer och global handelsfriktion med Kina i kombination med konsumenternas ökande förväntningar på bättre service har signalerat till supply chain-världen att det nu kan vara dags att fokusera på upphandling. Genom att flytta leverantörer närmare hemorten (near-shoring) och prioritera ledtider och flexibilitet i upphandlingsprocessen kan företag förbättra sina leveranstider och den övergripande leveranskedjan. Att utveckla en regional leveranskedja ger bättre förutsättningar för ömsesidigt gynnsamma relationer och förbättrar både tiden och närheten till marknaden. Detta förtroende för relationshantering och produkt kan utmana den tidigare strategin med inköp från lågkostnadsländer.

Fraktnormalisering - en ny baslinje

COVID-19 har orsakat överväldigande volymökningar som har lett till att kapaciteten har testats och att kostnader och avslagsfrekvenser har skjutit i höjden. Eftersom fraktbolagen tjänar på dessa högre priser kan det förväntas att de kommer att återinvestera i kapitalutgifter, såsom fler lastbilar, ökad kapacitet för att möta marknadens efterfrågan och normalisering från de ekonomiska förändringarna under 2020.

 Vi önskar alla ett säkert och hälsosamt 2021.

Hantering av Q4-toppen: Överväganden och rekommendationer för din leveranskedja

I en tid då UPS har infört fraktbegränsningar för stora detaljhandlare för att upprätthålla prestanda (för att inte tala om distribution av covid-19-vaccin) är det ännu viktigare att vidta förberedande åtgärder för att bygga in flexibilitet och buffertar i leveranskedjorna. Nedan diskuterar vi överväganden för ditt nätverk, transport- och lagersegment i din leveranskedja.

Strategi

Lokaler: Balansera arbetsbelastningen

• Att leverera från närmaste distributionscentral är inte alltid det bästa alternativet. Det finns en hel rad överväganden: Har vi varan i lager här? Hur många väntande beställningar för den platsen? Kan den levereras tillsammans med andra beställningar? Andel leveranser i tid? Vinst baserat på fraktkostnader? och många fler. En omprövning av distributionsstrategin kan leda till högre leveransgrad i tid och bibehållna servicenivåmål.

3PL: Har ni högsta prioritet?

• Det vi brukar kalla att hitta "rätt lösning" är viktigt under dessa tider på året. Det krävs en balansgång för att hitta en 3PL som är både tekniskt avancerad och uppkopplad över hela landet, men som också är tillräckligt flexibel för att arbeta med ditt företags specifika behov och som prioriterar dig när du behöver det som mest.

Transport

Flexibilitet: Expeditörer, Plan B-bärare

• Att förstå din relation med dina transportörer och var du passar in i deras nätverk är nyckeln till framgång under högsäsong. Det kommer utan tvekan att uppstå nödsituationer under högsäsong/helgdagar. Genom att testa alternativa transportörer och expeditörer under lågsäsong kan du vara säker på att de levererar när du behöver det.

Tilläggsavgifter

• En annan aspekt är tilläggsavgifter under högsäsong. Diskutera planerade volymer med dina leverantörer i förväg för att minimera överraskningar och därmed tilläggsavgifter. Att överbelasta transportörernas nätverk med oförutsedda volymer är precis vad dessa avgifter försöker undvika. Genom att arbeta med leverantörerna i förväg kan du förhandla ner dessa tilläggsavgifter.

Dedikerad fordonsflotta

• Beroende på hur stort ditt företag är och hur din kundbas ser ut kan en egen fordonsflotta vara ett bra alternativ för dig. Detta extra ägande över leveransen av produkten till kunderna kan erbjuda redundans och potentiellt innebära fraktkostnadsbesparingar.

Lagerhållning

Layout och organisation

• Inför högsäsongen är det dags att se över lagerinredning och lagringsmedia. Genom att organisera anläggningen, utnyttja utrymmet effektivt och ge allt en plats skapas det nödvändiga utrymmet för att lyckas med toppvolymer.

Extra skift/Bemanningsföretag

• Vilka skift kör ni för närvarande? Kan ni köra ytterligare ett skift under helgen eller utöka arbetstiden under dagen? Eftersom lager- och distributionsföretag ofta har problem med bemanningen, särskilt under covid-19, är det viktigt att utnyttja alla alternativ. Kontakta lokala bemanningsföretag som eventuellt kan förse dig med tillfällig arbetskraft.

Teknik

• Om bemanningen inte löser problemet bör du överväga tekniska lösningar. Dessa lösningar kan vara plockhjälpmedel som röstplockning, pick-to-light och RF-skannrar eller AMR:er eller AGV:er som flyttar produkter på egen hand. Dessa tekniker förenklar den mänskliga lagerhanteringen, minimerar fel, ökar effektiviteten och kan arbeta konsekvent under längre tid än 8 timmar.

Hur du moderniserar ditt lager/distributionscenter: Del 2

I del 2 av vår process för att modernisera lagren diskuterar vi de system och automatiserade bekräftelser som krävs för att eliminera mänskliga fel och öka effektiviteten.

Stödjande system

Stödsystem är avgörande för att ett lager ska kunna övergå till modern logistik. Några av de vanligaste typerna av stödsystem är ERP-system (Enterprise Resource Planning), OMS-system (Order Management Systems), WMS-system (Warehouse Management Systems) och IMS-system (Inventory Management Systems). Oavsett om ditt distributionsnät består av hundratals lager runt om i världen eller ett enda lager som levererar till bara ett fåtal kunder finns det ett stödsystem som kan hjälpa dig. Det finns många olika alternativ där ute och vart och ett av dem har olika kapacitet, styrkor och svagheter. Att hitta rätt stödsystem för ditt företag är avgörande för all verksamhet. Dessa system stöder i allmänhet lagerverksamheten genom att samla in och spåra data, standardisera processer och göra det möjligt att utföra verksamheten mer effektivt. Systemet bör stödja all nuvarande verksamhet genom att minska det manuella arbetet och hjälpa till att implementera framtida förbättringar. Utan ett WMS eller annat stödsystem kommer lagerprocesser och -verksamhet att vara mycket manuella och långsamma. Utan ett stödsystem kommer du dessutom att vara begränsad i de ytterligare förbättringar och den teknik som kan läggas till i lagret. Att implementera ett stödsystem är en betydande investering och det kan vara svårt att se den exakta avkastningen, men det är en av de viktigaste investeringarna som kan göras i ett lager. Det kommer att stödja hela verksamheten genom att:

• Processerna kan köras snabbare, vilket innebär att mindre tid läggs på standardoperationer och högre genomströmning uppnås.

• Spåra och ge tillgång till data som kan analyseras för att se var ytterligare förbättringar kan göras för att minska kostnaderna och öka produktionen.

• Gör det enklare att spåra och hantera lager och KPI:er, vilket leder till bättre prestanda, lägre kostnader och högre produktion.

Automatiserad bekräftelse

Automatiserad bekräftelse är den del som sammanför allt som vi har pratat om hittills. Vi använder termen "automatiserade bekräftelser" som ett samlingsnamn för alla metoder där en operatör systematiskt verifierar sin lageraktivitet, t.ex. RF-skanning, RFID, röststyrd plockning osv. Genom att använda automatiserad bekräftelseteknik kan man drastiskt minska risken för mänskliga fel och den tid det tar att utföra operationer. En operatör behöver bara skanna/tala/flytta en produkt och/eller plats i stället för att skriva ner information eller uppdatera systemet manuellt. Detta kommer också att ge ökad synlighet. Eftersom systemet uppdateras vid transaktionstillfället får man en mer exakt bild av data i realtid, vilket kan vara till hjälp när man vill veta var produkterna finns och hur mycket tid som läggs på olika arbetsmoment.

Genom att lägga till dessa förbättringar moderniseras ert lager så att det kan fungera mer effektivt jämfört med hur det fungerar idag. De gör det också möjligt för dig att ständigt växa och förbättra dig genom att göra det enklare att implementera nya förbättringar och tekniker längre fram.

Hur du moderniserar din lager-/distributionsverksamhet, del 1

För att företag ska vara framgångsrika under en längre tid måste de ständigt förbättras och förändras i takt med tiden. Detta gäller särskilt inom lagerhållning och distribution. En av våra kärnkompetenser på Establish är att hjälpa våra kunder att på ett logiskt och kostnadseffektivt sätt modernisera och förbättra sina lager och distributionscentraler. Under de kommande veckorna kommer vi att gå igenom många av de steg som krävs för att modernisera lager, från den mest grundläggande driften till en helt automatiserad lösning och allt däremellan. Vi börjar med två av de viktigaste: lagerplatser och produktmärkning.

Lagerplatser

I ett lager finns det många olika platser där inventarier förvaras. Genom att lägga till namn på var och en av dessa platser kan man bana väg för ett moderniserat lager så att en artikel och kvantitet kan kopplas till för effektivitet och noggrannhet.

Namnstrukturen kan vara i stort sett vad som helst och bör vara relativt lätt att följa. Varje enskild plats bör ha ett unikt namn och vara märkt, med etiketter som är lätta att läsa och som innehåller streckkoder för att möjliggöra skanning eller kontrollnummer. Lagerplatsetiketter ska minst innehålla platsens namn och streckkod, men de kan också innehålla mer information som färgkodning och vilken eller vilka produkter som lagras där. Nedan visas ett exempel på platsnamn för ett lager med vanliga pallställsgångar:

Fördelarna med att lägga till lagerplatser i ditt lager är bl.a:

• Bättre spårning och spårbarhet av inventarier.

• Förbättrad lagernoggrannhet och enklare cykelräkning.

• Möjligheten att implementera mer robusta lagerrutiner som streckkodning.

• Förbättring av nuvarande processer för plockning och förvaring.

• Mer funktionalitet ur de nuvarande stödsystemen.

Märkning av produkter

Förutom att märka lagerplatserna bör alla produkter i lagret vara korrekt märkta. Etiketterna ska innehålla produktnamn, tillhörande streckkod, parti/batch/utgångsdatum (om tillämpligt) samt vara tydliga och lätta att läsa. Produkterna bör märkas direkt vid mottagandet, innan de läggs in på lagret. Ännu bättre är om man kan samordna med leverantörerna så att de inkluderar dessa etiketter på de produkter som redan är märkta när de levereras. Märkning gör att produkterna kan identifieras sömlöst vid mottagning, plockning och lagerräkning och bidrar till att minska mänskliga fel och manuell hantering.

Nästa gång talar vi om IT- och stödsystem samt automatiserade bekräftelser (RF-skanning, röst, RFID, etc.).

Blockkedjan inom logistik: Hur det började och hur det kommer att gå

Blockkedjan har sitt ursprung i publiceringen av en vitbok skriven under namnet Satoshi Nakamoto som förklarade grunden till det vi idag känner som Bitcoin. Bitcoin erbjöd en väg till bekymmersfria digitala transaktioner tack vare transparens och decentralisering av data. Detta säkerställde att informationen inte kunde ändras och ledde till en boom för kryptovalutor. Kärnprinciperna för blockkedjan och framgången med Bitcoin startade en våg av nyfikenhet på andra möjliga tillämpningar, och därmed började utvecklingen av tekniken.

En av dessa tillämpningar var försörjningskedjan. Blockkedjan dök upp och verkade vara lösningen på allas problem. Under 2019 pilottestade Rotterdams hamn och Busans hamn blockkedjan i sin sjöfartslogistik och fann framgång i automatisering och minskade driftskostnader.

Vad är Blockchain? Så här förklaras det av Blocklab:

• En "digital huvudbok" eller ett kalkylblad som dupliceras och lagras i ett distribuerat nätverk på flera platser och som kan uppdateras omedelbart var som helst.

• Data är decentraliserade eftersom de finns på flera ställen samtidigt. Det blir därmed ett säkert nätverk eftersom data inte kan ändras utan godkännande från alla medlemmar och gör det svårt att hacka.

• Informationen övervakas ständigt, vilket gör det svårt att ändra data och säkerställer att informationen sprids men inte kopieras.

• Överenskommelser blir ömsesidiga och dokumenterade, vilket ökar säkerheten och spårbarheten eftersom transaktionerna loggas i huvudböckerna, vilket minskar oron för att parterna ska hålla sin del av överenskommelsen.

• Detta leder till lägre kostnader, förbättrad effektivitet, ökad transparens och ökat förtroende.

Blockchain gör det möjligt för användare att registrera och lagra data enklare och på ett decentraliserat sätt som möjliggör transparens från alla parter, korrekta data i realtid och förbättrad spårbarhet från produktion till leverans. För närvarande hanterar de flesta företag sina data individuellt i oberoende mjukvarustödsystem. Informationen delas inte mellan plattformarna, vilket kan leda till förvirring och missförstånd när informationen inte stämmer överens. Föreställ dig nu möjligheten att spåra dina varors prestanda från början till slut och lita på de data som visas. Blockkedjan tillhandahåller exakt den lösningen. Deltagarna i nätverket kommer att tillhandahålla information som skulle vara svår att ändra. Transparensen gör att vem som helst kan granska vilken punkt som helst i leveranskedjan och minska antalet fel. Varorna kommer som förväntat och som ett resultat ökar förtroendet mellan parterna och minskar driftskostnaderna.

Så varför används inte Blockchain mer?

 En studie som publicerades 2020 i Journal of International Trade and Commerce undersökte blockkedjeanvändningen med fokus på Busans hamn och Incheons hamn. Trots alla möjliga tillämpningar av blockkedjan tyder resultaten på att den kan vara svårare att sälja än vad folk tror.

1. Logistiker har svårt att få en klar uppfattning om fördelarna och framgångsrik användning av blockkedjor.

2. Konsulter och akademiker oroar sig för den tekniska mognaden hos blockkedjan.

3. Branschens konkurrensfördelar påverkas i hög grad av ekonomiska faktorer som rör finansiella och tidsrelaterade aspekter.

Blockkedjan kräver en enorm förändring av infrastrukturen för att kunna implementeras

Blockkedjan fungerar bäst med fler deltagare eftersom det finns mer information. Utan deltagare blir blockkedjans användningsfall inte längre tillämpligt. Därför måste ett anständigt stort antal enheter komma överens om att implementera blockkedjan, vilket är svårare än det låter. Blockchain kräver en enorm förändring av infrastrukturen. Istället för att lagra information på sin egen prenumerationsplattform kommer informationen istället att vara allmänt tillgänglig för alla i nätverket, vilket kan vara skrämmande. Dessutom är tekniken ny, och företag är tveksamma till att förändra hela sin struktur. Pilotprogrammet från Rotterdams och Busans hamnar har visat att blockkedjetekniken lever upp till förväntningarna, men det är bara ett exempel på de konkreta fördelarna med ett införande. Några få hamnar har startat pilottester sedan dess, men tills vi ser fler enheter som är villiga att integrera denna teknik kommer det att ta lång tid innan vi ser några större förändringar i hanteringen av leveranskedjan.

Blockkedjan är logistikens framtid

I takt med att leveranskedjorna blir alltmer komplexa för att möta konsumenternas behov är fördelarna med blockkedjor alldeles för stora för att inte betraktas som en lösning. Det innebär inte bara att man kan lösa besvärliga problem inom logistiken, utan även att transparens blir en allt viktigare faktor för konsumenterna. Etiska inköp och detaljerad paketspårning är bara några av de faktorer som konsumenterna börjar ta hänsyn till. Blockkedjan möjliggör tillförlitlig produktvisibilitet från början till slut, vilket kommer att bli allt viktigare för både företag och konsumenter.

Supply Chain Network Optimization - Hur man gör det på rätt sätt

Det är hög tid att omforma er strategi för leveranskedjan, bland annat av följande skäl:

• Logistik och fulfillment är de nya skyltfönstren och försäljningsverktygen

• Den explosionsartade ökningen av direkt-till-konsument-affärer tvingar alla företag att ha en omnikanalstrategi.

• Inköpssituationen förändras snabbt med mer "near-sourcing" och riskminimering.

• Hållbarhetsmedvetenhet blir alltmer oundvikligt - och transporter är en viktig del.

Den traditionella metoden leder ofta till en oändlig mängd data och, i bästa fall, ett matematiskt svar som minimerar de teoretiska logistikkostnaderna men inte bidrar till att skapa en implementerbar strategi för leveranskedjan.

Men man gör inte en nätverksoptimering för att återuppleva de linjära programmeringskurserna från college och visa sin matematiska begåvning. Vissa av oss kanske gör det. För resten av er finns här några viktiga lärdomar från många nätverksoptimeringsprojekt:

1. Undvik att spendera tid och pengar på att mata monstret med data

Ingen har perfekta data. En lämplig strategi för att rensa och bevara data kommer att vara en nyckel till projektets framgång.

Det viktiga är att veta vilka data som verkligen är viktiga och hur man sammanställer de ofullständiga uppgifterna till en användbar dataset. De mest kritiska uppgifterna för resultatet är transportuppgifterna och det är ofta de uppgifter som är svårast att få tag på. Om du inte har tillgång till dessa data internt så har transportörerna det. De är inte alltid så pigga på att dela med sig, men de är fortfarande den bästa källan. Orderdata är vanligtvis lättillgängliga och kan användas för att återskapa sändningar, även om dim/vikt kan komplicera saker och ting. Detta är ett område där databerikning från företag som specialiserat sig på detta kan fungera, och även artikelprofilering för att minska komplexiteten till där den spelar roll.

De mest avancerade modellerna kräver mycket mer data, men effekten av andra data är mindre kritisk och kan i många fall hanteras med riktmärken för att få en utgångspunkt och känslighetsanalys där du kör om modellen med den kritiska datapunkten varierad tills du hittar den brytpunkt där rekommendationen ändras. Det är mycket lättare att fatta ett beslut när man ser var det verkligen gäller och har tydliga valmöjligheter.

2. Modellen kommer inte att ge dig en strategi. Den berättar bara vilket alternativ som är det matematiskt bästa.

Innan du kör modellen: använd de data som har samlats in för att profilera din leveranskedja. På så sätt kan ni utvärdera relevanta lösningar.         

• Kundprofiler och krav: Att leverera till de stora detaljhandlarna kräver en annan lösning än att leverera direkt till konsument. Två separata nätverk?

• Lagerprofil: Vissa produkter kan ha efterfrågemönster som är mycket ojämna geografiskt eller som är kritiska ur ett utbudsperspektiv. Långsamma förändringar vs bästsäljare. Exempel på fakta som kan avgöra vilka alternativa nätverksstrukturer som är lämpliga att optimera, t.ex. central DC, regionala DC, satelliter, forward stocking locations etc.

• Orderprofil, leveransprofil, produktprofil är andra exempel på fakta som är viktiga att analysera före modellering.

3. Känslighetsanalys

Istället för att försöka skapa det perfekta datasetet. Använd modellen för att ta reda på med vilket värde på kritiska men osäkra data som rekommendationen ändras. Detta sparar mycket tid och gör besluten relevanta.

4. Använd rätt mjukvaruverktyg för din utmaning

De mest avancerade optimeringsverktygen är dyra och kräver mycket arbete för att konfigureras. Du har spenderat mycket tid och pengar innan du är redo att köra modellen. Det är absolut värt investeringen om din leveranskedja är mycket komplex och du har för avsikt att använda modellen ofta när den väl är konfigurerad. Dessa programvaruverktyg är sofistikerade och fantastiska med alla sina möjliga tillägg.

De flesta företag har en mer okomplicerad leveranskedja eller kan optimera nätverket i Nordamerika, Europa, Asien etc. separat och sedan sätta ihop dem. Om så är fallet kommer de mest komplexa verktygen att komplicera saker och ting utan att ge något mervärde. Lägg den tid och de pengar du sparar på ett lämpligt optimeringsverktyg på att fokusera på strategiutveckling istället.

Hantering av försörjningskedjor efter covid-19 - Regionala försörjningskedjor

Regionala leveranskedjor, near-shoring-tillverkning, lagerhantering, lagerhållning som ett marknadsverktyg: gamla godingar gör comeback i den nya världen efter covid-19.

Livet har förändrats drastiskt de senaste månaderna sedan detta nya coronavirus störde världen som vi kände den. Supply Chain Management gör comeback på trendlistorna efter sitt senaste besök på topplistorna under förra århundradet.

Trenden från globala till regionala leveranskedjor har varit pågående ett tag. En anledning är naturligtvis president Trumps handelskrig med Kina. Intressant nog har detta visat på svårigheterna med att omlokalisera komplicerade leveranskedjor från de dominerande leverantörsklustren i Kina. Det finns så många komponenter som bara finns tillgängliga där att det inte bara är kostnadsdrivande att flytta den tekniskt komplicerade produktionen till Nordamerika eller Europa. Kina genomgår mycket medvetet en japanisering, i den meningen att det brukade vara platsen där alla billiga, lågkvalitativa saker tillverkades och nu håller på att bli det högteknologiska navet. Tullarna och handelsfriktionerna har hur som helst startat en rörelse mot mer regionala försörjningskedjor.

Det har också visat hur utvecklade de regionala försörjningskedjorna i Östasien är. Kinas Sidenvägsprojekt kommer utan tvekan att påskynda tillväxten av försörjningskedjorna i Stor-Kina. Huvudmarknaden kan mycket väl komma att ligga i Asien.

Tarifferna och covid-19-krisen har gjort att den bortglömda konstformen scenarioplanering och riskreducering har kommit tillbaka i supply chain management-världen. Kontakta Site Selection Guru Bob Hess på Newmark för mer information om hur du gör detta.

Ett svar på riskminskningen är "near shoring" - regionala leveranskedjor i det egna landet eller i en säker region, t.ex. inom EU eller inom USMCA-blocket. Att etablera säkra och motståndskraftiga regionala leveranskedjor för medicinsk utrustning står högst upp på många upphandlingsspecialisters agenda.

Vi vet från våra kunder med montering/produktion i Nordamerika att många företag försöker hitta eller utveckla leverantörer av kritiska komponenter inom USMCA. Detta är en process som tar tid och resultatet kommer inte att synas på kort sikt men säkert över tid. Det mest troliga är att detta kommer att materialiseras i form av regionala kluster som du ser för möbler i västra Michigan, bilar i Mellanvästern eller läkemedel runt Boston och Raleigh.

Ett tredje område för regionala leveranskedjor är produkter som kan tillverkas av robotar eller andra former av automatiserad produktion. Detta drivs på av de ökande lönerna i Kina och de sjunkande kostnaderna för robotar i kombination med deras ständigt ökande kapacitet och mångsidighet. Vi ser fler och fler mycket framgångsrika och växande företag som bygger på automatiserad produktion i både Europa och Nordamerika. Det är inte långsökt att de kommer att bidra till att lägga grunden för regionala leveranskedjor.

Den viktigaste faktorn bakom tillväxten av regionala leveranskedjor är psykologisk och materialiseras i attityder. Medan utlokalisering till lågkostnadsländer i Kina var standard under 1990- och 2000-talen, är det nu mainstream att tänka hållbarhet, motståndskraft och kreativitet. In kommer regionala eller till och med lokala leveranskedjor. Från jord till bord eller Made-in-your-County.