Black Fridays resultat och dess logistiska påverkan

Ännu ett år av julshopping är snart till ända och resultaten från Thanksgiving och Black Friday har presenterats. Vad hände och vad betyder det för ditt företag? Tja, inte mycket förändrades och julhandeln verkar följa samma trend som den har gjort tidigare. Både personliga erfarenheter från Matt at Millenia i Florida och rapporter från hela landet visar att den fysiska shoppingen minskar och att online-shoppingen ökar markant. Enligt Visa spenderade kortinnehavare 22% mer på online-shopping än förra året och Amazons försäljning ökade med 29%. Folk spenderar inte bara mer online, de gör det också via sina mobila enheter: 26% av Thanksgiving-försäljningen gjordes på mobila enheter, enligt Adobe. Samtidigt var trafiken i butikerna mindre än vanligt eftersom återförsäljarna spred ut sin försäljning över veckan, och inte bara på torsdag eller fredag. I Mall at Millenia var det mycket mindre folk (ingen kamp för att hitta parkering!) än förra året, och försäljningen var också sämre.

Så vad innebär dessa förändringar för ditt företag? Om du är detaljhandlare eller säljer konsumentvaror är e-handelssektorn här för att stanna och dess andel av din verksamhet kommer att fortsätta växa. Det bästa är att fortsätta investera och utöka logistikinfrastrukturen för e-handeln och kontinuerligt utvärdera affärsplanen för fysisk handel kontra e-handel, inklusive transportavtal (särskilt paket), transportsätt och transportörer. Ur ett tekniskt perspektiv måste din webbplats dessutom vara enkel och lätt att använda, anpassad till mobila enheter och kunna hantera trafikökningar under dagar med mycket shopping. Ju enklare det är att köpa dina produkter, desto mer affärer kommer du att göra, både på mobila webbläsare och på datorwebbläsare.

Behöver du hjälp med att utvärdera din anpassningsförmåga till de nya distributionskraven för e-handel? Establish kan både utvärdera din nuvarande distributionsinfrastruktur och utforma ditt förbättrade nätverk och dina distributionsanläggningar. Ring oss på 212-776-9900 så diskuterar vi alla logistikproblem med dig.

Lagerdesign för en nyetablerad anläggning för byggmaterial

Hur kan vi minska vårt lageravtryck?

En tillverkare av modifierade träprodukter planerade att bygga ytterligare en fabrik för att möta den ökande efterfrågan. Företaget hade redan tagit fram en preliminär layout av anläggningen tillsammans med en arkitekt för budgetändamål.

Ett team av lagerexperter från Establish fick i uppdrag att tillsammans med arkitekten granska layouten för färdigvarulagret för att minska lagerytan och därmed byggkostnaderna och samtidigt identifiera optimala processflöden, lagringskapacitet och placering av artiklar i den föreslagna layouten.

Utveckling av en kostnadseffektiv lagerdesign

Vi började med att observera verksamheten vid en befintlig anläggning för att identifiera hanterings- och lagringsprocesserna från tillverkning till leverans. Det fanns många likheter som kunde införlivas i den föreslagna anläggningen, men den gemensamma utvärderingen avslöjade tre viktiga skillnader:

1. Den föreslagna anläggningen kommer att producera färre SKU än den befintliga anläggningen.

2. Den föreslagna anläggningen kommer att transportera färdiga varor uteslutande med lastbil med flak, medan den befintliga anläggningen transporterade via en blandning av lastbil och järnvägsvagn.

3. Den föreslagna anläggningen kan förlita sig på två närliggande anläggningar för att lagra ytterligare färdigvarulager, vilket minimerar eventuella effekter av ineffektivitet till följd av ett överbelastat lager.

Kunden anpassade mixen efter den förväntade produktionskapaciteten, vilket gav Establish grunden för att utveckla en layout för att lagra den förväntade kapaciteten för färdiga varor. Eftersom artiklarna var mellan åtta och tio meter långa baserat på SKU, behölls en adekvat slottning för varje artikelstorlek under hela designprocessen.

Establish modellerade förändringen i utgående volymer och utvecklade potentiella layouter för det andra steget för både lastområden för järnvägsvagnar och flaklastbilar för att tillgodose dessa volymer.

Kunden identifierade också en tvåveckorsperiod då produktionslinjen stängdes ned. Detta resulterade i betydligt större krav på lagerhållning än under resten av året. För att hantera detta utvecklade Establish en layout och process för att tillfälligt lagra under denna lagerökning och samtidigt minimera påverkan på lagerfunktionaliteten.

 

Resultat

Den modifierade lagerlayouten minskade avsevärt storleken på den föreslagna grundytan samtidigt som man utvecklade en mycket effektiv lagerlayout. Som ett resultat av detta kunde företaget minska budgetkostnaden för anläggningens lagerdel med över 2 miljoner dollar.

 

Viktiga slutsatser

• I ett lager med varierande artikelstorlekar är det mycket viktigt att integrera indelning av artiklar tidigt i processen. Tillräcklig lagringskapacitet bör tillgodoses för varje artikelstorlek och inte bara totalt sett. Medelvärden ljuger ofta.

• Det går att ta hänsyn till korta perioder av lagerökningar i layouten utan att använda tillfällig extern lagring. Mindre effektiv hantering måste dock tas med i beräkningen under lagerökningen.

• Att identifiera utgående volymer per transportsätt är viktigt för att fastställa kraven på uppställning av utgående gods, vilket är en viktig drivkraft för utrymmeskraven. I det här fallet skiljer sig lastning på järnvägsvagnar avsevärt från lastning av flakvagnar (både när det gäller utrymme som krävs för gaffeltruckar och bärförmåga). Detta gäller även för pakettransporter, eftersom det krävs ytterligare utrymme för förpackningar och orderstorlekarna är mycket mindre.

3 sätt att öka hållbarhet och lönsamhet genom smart logistik

Nästan alla av de 150 största företagen i världen har en Chief Sustainability Officer på VP-nivå eller högre. Företagens sociala ansvar (CSR) är ett stort samtalsämne i många årsredovisningar och konferenser. Allt detta är bra och riktigt, men många av oss har en känsla av att det bara är ett spel för gallerierna vi bevittnar, och inte särskilt mycket konkret handling.

En sektor där man kan vidta verkliga, konkreta åtgärder är transportsektorn. År 2011 kom 27 % av växthusgasutsläppen i USA från transportsektorn, och mer än en fjärdedel av dessa kom från godstransporter.

Smart logistik inom transportsektorn handlar om att minska kostnader och utsläpp genom att minimera antalet mil som lastbilar kör varje dag på våra vägar. Det handlar om att förbättra hållbarheten i praktiken, och verklig, positiv miljöpåverkan kan uppnås med tre mycket enkla metoder:

1. Optimering av distributionsnät handlar om att hitta rätt antal distributionscentraler (DC) och deras placering för att skapa en optimal balans mellan kostnaderna för transport, lagerhållning och inventering för att uppnå de servicenivåer som krävs. Transporter står i genomsnitt för ungefär hälften av de totala logistikkostnaderna och är därför den viktigaste faktorn när det gäller att fastställa ett optimalt distributionsnät. Resultaten varierar beroende på situationen, men en minskning av nyttolaststräckan (ton-mil) med 15 - 20% är standard. Minskningen beror på att lastbilarna inte rör sig, så du behöver inte fejka några utsläppstester. Bonusen är att dina kostnadsbesparingar är ungefär lika stora.

2. Fraktförhandling handlar om att hitta den transportör för vilken dina försändelser kommer att generera minst nya körda kilometer genom att bättre utnyttja befintlig kapacitet. Det bästa exemplet är att om en transportör har ett flöde i motsatt riktning mot dina transportbehov, så kommer transportören att transportera dina varor i stället för att köra tillbaka deadhead. Det är ekonomiskt fördelaktigt för båda parter, eftersom transportören tjänar pengar som den annars inte skulle ha gjort och du får mycket bättre priser. Du förhandlar naturligtvis också om vinstmarginalen, men det är inte där de stora besparingarna kommer ifrån. Miljön gynnas av minskade utsläpp eftersom det finns en lastbil mindre på vägarna under den tidigare deadhead-transporten.

3. Fraktplanering handlar om att göra dina transporter så effektiva som möjligt. Tre exempel på smart logistik inom fraktplanering är: sammanslagning av flera transporter till en, lastplanering för att hitta den perfekta balansen mellan vikt och volym för att fylla en lastbil optimalt och ruttoptimering av din egen fordonsflotta. Alla tre exemplen minskar utsläppen på ett sätt som påverkar miljön och samtidigt förbättrar ditt resultat genom att minimera antalet tonkilometer.

Intäkter från logistik och leveranskedjor

Logistik och supply chain kan vara avgörande när det gäller att skapa nya intäkter för ditt företag. Om du bryter dig loss från silotänkandet kan du se hur du kan använda logistiken för att tjäna mer pengar.

 

Förvandla leveranskedjan till en intäktskedja

Redan 2001 skrev Harvard Business Review om olika sätt att tjäna pengar genom leverantörskedjan. Ett exempel som nämndes var laserkirurgi för att korrigera närsynthet. Flera av de företag som tillverkar den nödvändiga utrustningen har valt att dela med sig av intäkterna till de läkare och kliniker som utför ingreppen istället för att ta ut hela vinsten genom att sälja utrustningen direkt.

Källa: https://hbr.org/2001/03/turning-the-supply-chain-into-a-revenue-chain

 

6 sätt att öka intäkterna genom synlighet i leveranskedjan

Supply chain-exekvering har blivit en konkurrensfördel i många branscher. Genom att integrera supply chain-funktioner i produktutvecklings- och marknadsföringsstrategier kan organisationer ofta skapa nya intäktskällor eller affärsmodeller.

Källa: http://www.socialsupplychains.com/6-ways-supply-chain-visibility-can-increase-revenue/

 

Starka leveranskedjor ökar intäkter och vinst

Affärsmodellinnovationer som fokuserar på att förbättra nätverk, processer, tjänster eller kanaler kan ha en betydande och hållbar inverkan på företagets intäkter. Fokusera på er leveranskedja som en del av företagets affärsmodell.

Källa: http://www.supplymanagement.com/news/2014/strong-supply-chains-increase-revenue-and-profit

Logistik som det nya skyltfönstret

Logistik är det nya skyltfönstret, vilket innebär att du kan tjäna pengar åt dina kunder genom logistik. Du vill vara den som pratar med kunden, för det är det som gör skillnaden. Du vill ansvara för lagerhanteringen eftersom tillgängligheten är nyckeln i den nya världen här i Logistics as the Game Changer!

Hej, Dustin. Tack så mycket för att du bjöd in mig att prata lite om logistik som ditt nya skyltfönster.

Vad jag menar med logistik som ditt nya skyltfönster är lättast att förklara om jag ger dig några exempel.

Det första och uppenbara här är onlineekonomin och tillväxten av densamma, världens Amazons.

Om man tänker efter är det faktiskt så att många människor har sin huvudsakliga kontakt som konsumenter med sina leverantörer eller säljare genom det som skickas till dem med posten. Det innebär att för många företag är den faktiska leveransen av en produkt den enda fysiska kontakt som finns mellan företaget och kunden. Detta är kanske ännu tydligare om man tittar på business-to-business-marknaden, där fler och fler företag köper en lösning snarare än en fysisk produkt i sig.

 

Exempel 1: stridsflygplan

Ett mycket typiskt exempel här är att vi arbetar med en tillverkare av stridsflygplan, och en tillverkare av stridsflygplan vill vanligtvis sälja ett hundratal stridsflygplan eller så till en regering i något land. Det som händer är att regeringarna köper flygtimmar i stället för flygplan eller reservdelar. Detta är nu en helt annan situation, och det är en situation där logistiken har de färdigheter som gör hela skillnaden.

 

Exempel 2: leverantör av dialys

Ett annat typiskt exempel är att vi arbetar med ett företag som levererar maskiner och utrustning för dialys. Det vi upptäckte var att det fanns en hel del klagomål kring deras leveranser. Anledningen till detta var att kunderna inte gjorde sin del av beställningen när de borde ha gjort det och att de inte respekterade kvantiteterna och leveranstiderna.

Anledningen till detta är att dessa personer var läkare eller sjuksköterskor som är upptagna med att rädda liv; de vill inte ägna tid åt att hantera lager av dialysvatten.

Du kan se det som ett problem, eller så kan du använda det som ditt skyltfönster och sälja lösningen att ha alla förnödenheter på plats hela tiden; och du kan ta betalt för det.

 

Exempel 3: reservdelar för eftermarknaden

Ett annat exempel är eftermarknaden, där man tidigare sålde reservdelar. Det man gör nu är att hålla bilen eller maskinen eller vad det nu är igång. Sedan säljer man tillgänglighet och service. Det, min vän, är rå och vacker logistik.

 

Vad gör vi i denna nya, spännande värld där logistiken förändrar spelreglerna?

Det första du måste göra är att ta kontroll.

Här pratar jag om den fråga som många av våra kunder ställer sig, nämligen: Ska vi outsourca vår logistik till 3PL eller göra det in-house? I det här fallet är svaret uppenbarligen en kombination av båda.

Det är till exempel stor skillnad mellan transport och leverans. Transport sköts mycket bättre av världens transportörer, medan du kanske vill hantera leveransen själv, det faktiska leverantörshanterade lagret eller tjänster med vita handskar. Det kan vara något du vill göra själv, medan transporten mellan punkt A och punkt B mycket väl kan läggas ut på entreprenad.

En annan sak är materialhantering. Gaffeltrucken som sätter pallen på hyllan och tar ner den. Detta kan i många fall göras bättre av 3PL. Men när det gäller mervärdestjänster vill du ansvara för kvaliteten, du vill vara den som pratar med kunden, för det gör skillnad. Du ska ansvara för lagerhanteringen eftersom tillgängligheten är nyckeln i den nya världen.

En aspekt av detta är ökningen av white-glove-tjänster. Det jag tänker på här är att du gör leveransen till logistik till en tjänst. Det kan handla om att du levererar produkten och installerar den. Det kan vara så - och det råkar vara så i de flesta fall - att du drar nytta av leverans av tjänster och att du blir effektiv med hanterat lager, men det är en tjänst. Och samtidigt som du levererar vissa förnödenheter till en maskin kan du utföra service på maskinen för att öka tillgängligheten.

En stor sak här är att inse att alla dessa saker är en del av din produkt eller att de kan vara produkter i sig själva. Istället för att se detta och hantera det som en kostnadsökning, bör du omfamna produktifieringen och ta betalt för den. Ni paketerar tjänsterna och tar betalt för dem. Om du tar betalt för det har du en kund som betalar sin del eftersom han sätter ett värde på det, och du får de resurser du behöver för att göra ett bra jobb eftersom företaget tjänar pengar på det.

Slutligen, när det gäller vad man ska göra i ett skyltfönster och vad man kan ta betalt för - det är prestationer inom logistiken som är mycket viktiga.

Det kan vara inom hållbarhetsområdet, miljöområdet, där man, om man är duktig på sin logistik, i de flesta företag skulle lyckas med att minska koldioxidutsläppen långt mer än vad man skulle kunna åstadkomma med andra åtgärder. Detta är något som ni bör marknadsföra, detta är något som ni bör tala om.

Sammanfattningsvis är logistiken det nya skyltfönstret, och det gör logistiken så mycket viktigare och så mycket roligare. Ha det så trevligt där ute. Tack så mycket, hej då.

När ska man lägga ut lagerhållningen på entreprenad och när ska man behålla den internt?

Outsourcing

 

Om er strategi är att växa genom förvärv

Storleken på dina lager kommer sannolikt alltid att vara fel och du riskerar att hamna på fel geografisk plats om du vill integrera dina förvärv i din infrastruktur. Ett flexibelt outsourcingavtal är lättare att anpassa för att tillgodose era ständigt föränderliga nya realiteter.

 

Om du (eller någon annan) vill minimera kapitalutgifterna

Det blir ingen belastning på din balansräkning med en verksamhet outsourcad till en 3PL. Det säkerställer också att du har den senaste programvaran och lämplig utrustning utan att behöva gå igenom de arbetsintensiva investeringsansökningsprocesserna.

 

Om du har korta toppar i kapacitetsbehovet

Självklart vill du inte bygga och betala för kapacitet som bara används under en begränsad period eller sällan Två stora problem dock; För det första vill du förmodligen bara ha en lagringslösning eftersom det kostar för mycket tid och ansträngning att konfigurera i WMS-systemet. Detta leder oss till problem nummer två, nämligen att du förmodligen inte är den mest attraktiva kunden för någon 3PL, så det kan vara svårt att hitta en bra sådan.

 

Om du behöver få ihop logistiken snabbt och inte har resurserna

Vi skulle naturligtvis hävda att det är en bra idé att anlita bra logistikkonsulter för att reda ut dina problem. Men om det inte finns någon som kan fånga bollen och springa med den, då är det bättre att inse verkligheten och låta en bra 3PL sköta din lagerverksamhet.

 

När du inte har storleken för att få stordriftsfördelar

Om dina volymer är små kan det vara svårt att försvara investeringar i WMS-system, uppdaterad utrustning och resurser för att hantera den.

 

När dina volymer krymper

När du befinner dig i en intäktsminskning vill du ha så rörliga kostnader som möjligt. Att outsourca logistiken är ett mycket bra kort att spela ut.

Håll lagerhållningen inom företaget

 

Om pengar spelar roll

Många 3PL-leverantörer bedriver effektiv lagerverksamhet av hög kvalitet. Det är mycket sällsynt att stöta på icke-vinstdrivande 3PL-företag, så vanligtvis betalar du för tjänsterna. Dessutom kommer du sannolikt att upptäcka att det finns kostnader som du aldrig förväntat dig som kommer att höja marginalen. Så om du har ett bra team och vet vad du gör är chansen mycket stor att du sparar pengar genom att driva lagret in-house.

 

Om du utför många mervärdestjänster på lagret

Generellt sett är det lättare att få bra priser på standardtjänster som att ta emot en pall, lagra den i en månad och sedan plocka upp den och skicka den. För specialtjänster är marginalen ofta högre, liksom kostnaden för att utbilda någon att utföra uppgiften.

 

Om logistiktjänster är en viktig del av ditt erbjudande eller din kostnadsmassa

När logistiken verkligen betyder något och ditt företag är stabilt är det bättre att du själv tar reda på hur man driver en bra lagerverksamhet. Då har du kontrollen och kan utveckla bättre lösningar eftersom du har kunskapen och förmågan att se vad som skulle fungera bäst för dig.

Sju trender inom logistik

1. Lagerhållning; internt eller externt?

Å ena sidan blir 3PL-leverantörerna allt bättre och har alla de referenser som behövs, vilket river ner många av de murar som finns mot outsourcing. På andra sidan finns känslan av förlorad kontroll och frihet som kan behövas när logistiken blir allt viktigare. Det finns många andra anledningar, men alla pratar om det.

2. Sjöfrakt

På CSMCP var detta ämnet för många diskussioner och det förändrar tankesättet hos många företag. De kraftiga räntehöjningarna under det senaste året och den otillförlitliga kapaciteten är några av de problem som man brottas med. Det är också en del av bakgrunden till on-shoring, även om det än så länge är mer anekdotiskt än substantiella statistiska fakta. On-shoring kommer snart med på listan.

 

3. Tjänster med vita handskar

Förr syftade termen på företag som bar in möblerna i vardagsrummet. Nu används det ofta för att hänvisa till mervärdestjänster i samband med leverans av en fysisk produkt. Dessa tjänster blir alltmer integrerade i den fysiska produkten och behandlas mer som en intäktskälla än som en olägenhet. De sista varven i leveransen blir allt viktigare eftersom det för många företag är den enda fysiska kontakten med kunden.

 

4. S-a-a-S

Konceptet Software-as-a-Service har gjort det möjligt för mindre företag att driva bra och moderna WMS- och TMS-system, vilket möjliggör en mindre revolution när det gäller effektivitet.

 

5. Intermodal trafik

Det har pratats om det ett tag och nu vill ingen missa tåget (!) Ökningen av inhemska containertransporter på järnväg ökade med 7% under det tredje kvartalet 2014 jämfört med samma kvartal 2013 enligt IANA.

 

6. Bränslepriser

Bensinpriset har minskat med 78 cent per gallon från maj 2014 till november 2014. Vad kommer detta att innebära för lastbilsbranschen? Kommer transportföretagen att ändra formlerna för bränsletillägg?

 

7. Distributionsstrukturer

Delvis kopplat till nummer 1 på listan. När ekonomin tar fart och volymerna ökar ser vi att många företag omvärderar sina distributionsnät. Ledningarna har lärt sig att det finns stora besparingar att göra genom att optimera distributionsnäten och vill inte gå miste om dem.

Lagerdesign i den verkliga världen

Hakan Andersson diskuterar lagerdesign i den verkliga världen. De viktigaste takeaways för att få en mycket effektiv och låginvesterande lagerdesign för högvolymvaror med få SKU:er:

1. Separera flöden, inkommande flöden från utgående flöden.

2. Automatisera där flödena är tillräckligt stora.

3. Mängder av lastkajer för att möjliggöra direktlastning till släpvagnar.

4. När du har tillräckligt stora volymer ska du inte vara blyg för att använda golvstapling.

 

Bakgrund till projektet

Bara en kort bakgrund. Det här företaget är ett livsmedelsföretag; de producerar konsumentlivsmedel för detaljhandeln. Det är högvolymvaror och, relativt sett, få SKU:er. Vi har ett eller två hundra SKU:er som vi hanterar här.

 

Utmaningen

Utmaningen i det här projektet var att de precis hade förvärvat ett nytt varumärke, så de ville fördubbla produktionsvolymerna; anläggningen skulle klara det. Vi skulle vilja göra detta, och detta är också resultatet, eftersom vi lyckades med att ha mycket låga investeringar. Det visade sig att vi kunde hantera dubbla produktionsvolymer med bara en marginellt utökad arbetsstyrka när det gäller materialhantering.

Sedan, som det är för de flesta företag, fanns det en önskan om att detta skulle vara mycket flexibelt.

 

Lärdomar som dragits

1. Separera inkommande flöden från utgående flöden

Den första stora lärdomen här var när vi gjorde alla analyser och provade en massa olika scenarier.

Det som gjorde stor skillnad var att separera flödena, inkommande från utgående. Med den ursprungliga layouten fanns det gott om dockningsdörrar, men alla var på samma plats. I det här fallet gjorde vi en design där vi öppnade upp dörrar som kom in direkt till produktionslinjen.

Anledningen till att vi gjorde det är att vi ville minimera den korsande trafiken. När du har så stora volymer som vi har i det här fallet, när du har en produktion, du har allt förpackningsmaterial, blir körsträckan snabbt väldigt lång.

2. Automatisera där flödena är tillräckligt stora

Den andra lärdomen var att när volymerna är tillräckligt stora är det vettigt att automatisera. I det här fallet gäller detta för det inkommande materialet, förpackningsmaterialet.

Vi har mycket höga, repetitiva flöden. Vi placerar dockportarna nära de platser där produktionslinjerna matas.

När det gäller förpackningsmaterial ställde vi upp släpvagnar och använde dem som lager. Ingredienserna kom in via rörledningar, så vi behövde inte hantera det alls; rörledningar och transportörer. Genom att ha släpvagnarna med förpackningsmaterialet kunde vi sedan lossa dem direkt från släpvagnarna. Ett tips är graviterande transportband som matade förpackningsmaskinerna.
Detta tog bort en hel del hantering, och det hjälpte också mycket att koppla bort matningen av produktionslinjen från materialhanteringen. Sedan hade vi en robot som tömde behållarna i produktionsområdet.

3. Mängder av lastkajer för att möjliggöra direktlastning till släpvagnar

Den tredje lärdomen här var att det var mycket klokt att installera ett stort antal dockningsdörrar. På så sätt kunde vi möjliggöra direktlastning av släpvagnarna - återigen med en knapptryckning - och vi skulle också minska behovet av lagerutrymme, vilket är mycket utrymmeskrävande i normal lagerdesign och en mycket viktig del av den också.

Och sedan skapade vi rutiner för att styra trailrarna till de dörrar som var närmast där majoriteten av produkterna förvarades. Detta gjorde en enorm skillnad när det gällde personalbehovet.

4. Använd golvstapling när volymerna är tillräckligt stora

Den fjärde stora lärdomen här gäller lagringsutrustning. I det här fallet, som alltid skulle jag säga, är 80/20-regeln mycket tillämplig, vilket innebar att vi hade en hel del produkter med mindre än fem pallar i genomsnittlig lagringsvolym. För dem satte vi upp pallställ, men det skulle lämna oss med väldigt få SKU:er.

Vi började med, säg, 150 till att säga att vi hade 25 till 30 SKU som producerades i mycket höga volymer.

För dessa var det mycket vettigt att stapla dem på golvet; vi staplade dem på golvet två våningar upp och nio våningar ner. Ingen investering alls och mycket utrymmeseffektivt; bara så djupt att man kunde stapla dem för högt utan de gångar som man skulle ha med en hyllösning, det är faktiskt förvånansvärt utrymmeseffektivt och det är en mycket flexibel lösning.

Det innebär också att du har en inbyggd möjlighet att expandera stegvis genom att sätta in fyra djupa, fyra höga körställ.

Sammanfattning

Det viktigaste är att göra det mycket effektivt och med låga investeringar för högvolymsvaror med få SKU:er:

1. Separera flöden, inkommande flöden från utgående flöden.

2. Automatisera där flödena är tillräckligt stora.

3. Mängder av lastkajer för att möjliggöra direktlastning till släpvagnar.

4. När du har tillräckligt stora volymer ska du inte vara blyg för att använda golvstapling.